编辑|吴昊钰
在常州造车4年，“华为前太子”李一男携新车亮相仅2个月，就宣告无法交付了。
12月7日，据NIUTRON汽车官方公众号发布的《致NV用户的一封信》称，由于自身原因，自游家NV在短期内将无法交付，并表示“旅程还没有开始，就即将结束。”
与此同时，自游家也宣布了补偿措施：会在48小时内，向已支付意向金的24376名用户全额退款，并赠送一台NV的车模和200元星巴克消费卡。
作为NIUTRON汽车的前身，牛创新能源造车项目最早诞生于2018年11月，2021年底牛创新能源正式落地常州，并宣布完成5亿美元A轮融资。2022年10月，公司更名“火星石科技”，李一男也带着首款车型NV亮相“交卷”，一时风光无限。
但谁也没想到，仅仅过了两个月，这场造车之旅就结束得如此之快。
昔日华为“天才少年”难续神话，究竟缘何会梦碎造车？原因还是与造车资质缺失、选错代工厂有关。
“有产品，无生产资质”
原因是选错代工厂？
一般来说，汽车量产应该按照“发布新车-公布订单量-量产下线-开启交付”的节奏进行，但李一男为何有产品，还会面临“无法交付”的尴尬局面？
原因就出在了“无生产资质”上。这从自游家发布“无法交付告知信”中的落款公司可以窥见一斑。
NIUTRON《致NV用户的一封信》
信中落款公司为大乘汽车，也是自游家的代工方。按照李一男在今年10月发布会上给出的说法，在双方的“合作”中，自游家提供的车辆外形设计以及软件、智能、三电等技术来赋能，大乘汽车则负责生产制造，包括试制、生产、验证等。这也就是说，自游家看中的是大乘汽车生产资质。
然而，造车选代工厂并没有错，但选错代工厂就成了“无法交付”的导火索。
2018年，李一男在常州下场造车，所选择便是大乘汽车。它是时任众泰汽车董事长吴建中之子吴潇在常州金坛创立的。
不过在2019年，大乘汽车就曾因经营问题停工停产。大乘工厂想要重新开工，就需要接受相关部门的核查获得资质。工信部曾在2020年发文，对于停产24个月以上的新能源车企，再次生产需要经过工信部的核查，不能保持准入条件或已经破产的企业，可能会被撤销资质。
另据启信宝数据，截至今年12月5日，大乘汽车2021年有2条失信被执行人记录，涉及司法案件达402起。其中，终本案件65件，未履行比例97.51%，未履行总金额超3.95亿元，无财产可供执行。
由此，这也给李一男带来了难以获得汽车“准生证”的问题。截至11月底，自游家NV仍未出现在《道路机动车辆生产企业及产品公告》当中。
在自游家汽车无法交付之外，“牛创新能源倒闭”的消息一度甚嚣尘上。但对此，自游家方面回复为不实消息，公司并没有倒闭。
然而，据Auto Byte消息，因为量产受阻，有常州工厂自游家员工已收到通知，“生产基地的员工已经开始分批次办理离职手续，公司计划是全部清退。”
中国新能源汽车市场进入淘汰赛
还能再见“自游家”吗？
24376名用户订的是车，拿到的却是车模。经此“自游家无法交付”一役，星巴克门店业绩倒是至少能够增加487万元。
李一男就这样梦碎造车了吗？
从公告看似乎颇为悲怆。今年5月，李一男曾在访谈中被问到“造车这条路，如果走不下去了怎么办”，当时他的回答是，“至少我们要留下最后一笔钱，付遣散费，N+1。我大不了看钱不行了就不搞了，先把供应商的钱还了。”
如今，一语成谶，但并非毫无生机。据每日经济新闻，为了保证新车交付时间不会拖延太久，李一男正将橄榄枝抛向山东国金汽车，与其商谈“代工”事宜。
但留给李一男的时间不多了。国内轰轰烈烈造新能源车已经好多年，但蛮荒创业时代已经过去。
宝能集团入主的观致汽车近期被曝出1.23亿元起拍汽车生产线设备；恒大造车更是迄今未能量产，最近曝出优化淘汰整体比例10%，部分业务条线或高于此数……
新能源汽车市场正加速进入淘汰赛，自游家还会和大家再见吗？我们会继续保持关注。
本文素材来源：
每日经济新闻：《无法交车 补偿一台车模和星巴克消费卡 李一男的“锅”得大乘汽车来背》
Auto Byte：《李一男造车项目宣告终结，「订的是车，拿到的是车模」》
雷递：《李一男旗下自游家汽车无法交付车辆 旅程还没开始就将结束》
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