今年10月份的时候，自主品牌市场份额首次突破50%，很多人觉得这可能只是昙花一现，德系日系美系三条大腿依旧粗壮，国产车想要继续扩大市场份额并不容易。但最近11月国内乘用车销量公布之后，还是打了很多人的脸。
自主品牌零售销量达到87万辆，同比增长5%，市场份额继续突破一半达到53.4%，德系、日系、美系甚至把韩系和法系车都加上，连中国市场一半的份额都拿不下，这也是自主品牌这么多年来终于取得得里程碑式的成绩。
合资至暗时刻来临，日系难顶
这个小标题并不夸张，对比自主品牌11月份53.4%的市场占有率，主流合资品牌里，德系只有18.9%、日系只有15.3%、美系只有9.6%，最惨的日系，相比去年同期，市场占有率跌了6.9%。而在车企销量榜排行前十中，德系只有南北大众在列，且销量加起来同比下降了近30%。美系上汽通用和上汽通用五菱销量也大幅下滑，好在还有一个特斯拉撑着门面。
而最惨淡的日系，车企销量前十里只剩下一家广汽丰田，本田和日产在前15名的榜单中都已经找不到位置。
而自主品牌一个个势头和销量增长都非常迅猛，比亚迪、吉利、长安包揽第一、二、四名，这三家的市场份额甚至比整个日系和美系车加起来的还要多。目前处在自主品牌第二梯队的长城、奇瑞、传祺倒是需要加把劲，尤其是曾经如日中天的长城，目前除了哈弗H6的销量还能看得过去，也就只剩下坦克300在撑着门面。走向共同富裕的路上，可一个都不能拉下。
狂甩第二10万辆，比亚迪仍是第一
这年头谈销量真的很难避开比亚迪，人家确实太猛了。11月比亚迪销量达到21.76万辆，比排名第二的吉利多出了9万多台，甚至超过了一汽大众和上汽大众销量的总和。
主流车型销量基本都破万，整个轿车和SUV销量排行榜前10里比亚迪都各占了3个车型。宋系列销量为6.41万辆，汉系列为3.17万辆，元系列为2.94万辆，秦系列为2.83万辆，唐系列为2.00万辆；最新推出的海洋网系列里，海豹为1.53万辆，海豚为2.60万辆，驱逐舰05为6032辆。
自主品牌份额能有如此快的提升，其实一大半的功劳在比亚迪身上。
每三辆新车，就有一辆新能源车
对于我们这样的燃油车拥趸来说，看着内燃机落寞就像看世界杯葡萄牙在1/4决赛被摩洛哥1：0淘汰时C罗落寂的背影一样令人心酸五味杂陈，所有人终将老去但总有人正年轻。新能源车的崛起是大势所趋，但没想到潮流竟如此之快。
11月份全国新能源车销量达到59.8万台，同比增长58%，占到了11月总销量164.8万辆的36%，也就是说全国每卖出三台新车，就有一台是新能源车。当然，这个数据里还包含了比亚迪及其它品牌的插混车型，但新能源车普及的趋势确实是逐渐生猛。
翻看11月轿车销量榜单，排名前五的车型里，有四台是新能源车型，而SUV榜单里同样如此。像卡罗拉、速腾、宝来这些曾经的热销紧凑级轿车以及途观、长安CS75、锋兰达这些热销紧凑级SUV，都得往后靠。
冷门小众车也迎来春天
随着新能源这波猛烈的攻势，很多曾经不太被看好的小众冷门车型在11月的销量表现也是出奇的好。
例如极氪001，这台车当初上市时算是正儿八经的网红车，颜值高、动力猛、操控好、高级感强，但30万+价格也确实是高，加上当时车机、天幕等负面影响，每个月销量仅有小几千台。
但是11月份，极氪001的销量再次破万，达到1.1万台，甚至在11月SUV销量排名上都榜上有名（极氪001官方定位是中大型猎装车，乘联会将其划分在SUV组别，也是有意思）。
如果放在轿车里对比一下，它卖的甚至比宝马3系、奥迪A4L这些传统燃油高端中级车销量还要高。
极氪001并不孤单，在销量榜上我还注意到一个新面孔，那就是长安深蓝的SL03。这台车目前上市只有4个多月，但11月的销量也达到6344台，对于一个新品牌的新车型来说，这个成绩已经很不错，至少目前是比亚洲龙、红旗H5、凯迪拉克CT5这些传统燃油中级车卖的好。
况且这台车卖的也并不便宜，1.5L增程版车型落地接近20万左右，长续航纯电版车型落地则需要20万+。
很多人都说当下一些热门的新能源车，销量很大一部分是来自网约车营运采购，这种情况确实是存在，例如比亚迪的汉EV（很多城市打专车5台车里4台是汉EV）、广汽埃安的AION S、AION Y等，但这些车个人用户购买的比例也逐渐在攀升，不然像AION Y、哪吒V这些车型想每个月都靠网约车运营采购就进入销量榜前十，还是有很大难度的。
值得纪念的是，自主品牌当前不仅有了自己的一席之地，还有着很大的话语权。市场份额稳定超过一半是件值得被纪念的事情。对于燃油车支持者来说，我们也必须得接受这样的弯道超车绝大部分龚功劳确实是新能源车的，未来我们也将见证更多的国产新能源车创造更多的第一。
