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在现今的混动车型市场上，自主品牌的表现可谓是百花齐放百家争鸣。而作为“狙击”比亚迪秦PLUS DM-i的选手，基于吉利最新的BMA平台打造的帝豪L Hi·P自上市后就备受关注，面对强大的前浪，后浪们会有着什么样的表现呢？
10月24日，帝豪L Hi·P雷神超级电混“纵贯中国 一起Hi·P”挑战赛开启了广州-长沙第一赛段，赛段总行程超过680km。
在10小时限时关门时间内，全国各大主流平台的专业测评人组成12支战队，从广州出发，历经城市道路、高速、环城等常见路况，一路驾驶至长沙。
在本次挑战赛上，我驾驶帝豪L Hi·P在出发时完全亏电的条件下，行驶了680公里，最终以表显综合油耗仅为3.3L/100km的成绩，取得了低电量组冠军。
这个成绩比官方亏电综合油耗还低了0.5L/100km，那么我是怎么样做出这么低的油耗成绩呢？以下的分享，相信也会对你日常驾驶提升燃油经济性会有所帮助。
一、帝豪L Hi·P动力架构
先来了解一下动力部分，帝豪L Hi·P雷神超级电混系统主要由“高性能智能双电机、3挡变频电驱DHT Pro、1.5TD混动专用发动机、混动专用T型三元锂电池以及高效三级能量回收系统五大部分组成。
其中1.5TD混动专用发动机用上了雷神高效燃烧系统、350bar高压直喷系统以及低惯量涡轮增压器等技术，输出最大功率133kW，峰值扭矩290N·m，且仅需添加92号汽油。
电机部分，帝豪L Hi·P的P1电机由舍弗勒提供，主要负责车辆发电+启动。P2电机由博格华纳提供，最大功率100KW，最大扭矩320N·m，主要负责车辆驱动+能量回收。
在发动机以及电动机的合力作用下，帝豪L雷神Hi·P的系统最大功率为233kW，系统最大扭矩为610N·m，最高车速可达230km/h，官方0-100km/h加速时间为6.9s。而在此前我们【易车横评】节目中，实测其百公里加速仅为6.62s，可谓是“反向虚标”。
二、4种驱动模式
在驱动方面，帝豪L Hi·P配备的3挡变频电驱DHT Pro通过智能识别驾驶员的需求习惯或是不同路况，由智能能量管理系统在EV、串联增程、发动机直驱、并联四种模式自行切换；同时针对不同的路况切换适合的挡位，可实现自适应的20种不同的智能工作模式。
三、怎样开才更省油？
那么在亏电状态下，怎么驾驶帝豪L雷神Hi·P才能更加极致的省油呢？以下我便来分享我的5点驾驶技巧。
1
、纯电起步
帝豪L Hi·P在电量续航超过12km时便能开启EV模式，因此日常我们在起步时可以把车辆切换到EV模式，由P2电机直接驱动。
同时得益于P2电机最大功率100KW，最大扭矩320N·m，因此在EV模式起步时，车辆同样可以有一个比较不错的提速表现。当车速提到60km/h左右后，便可以把车辆切换到混动模式。
2
、纯电爬坡
EV模式除了在起步时灵活应用以外，在爬坡时也能很好地派上用场。在广州-长沙的路途中有不少的爬坡路段，在电量允许的条件下，我都会把驾驶模式切换到EV模式。在完成爬坡后，再把驾驶模式切换回混动模式即可，这样发动机便能较好地避开高功耗场景。
3
、开启智能保电
在HEV混动驱动模式下，帝豪L Hi·P的默认驾驶模式为Comfort，此时我们可以把车辆的智能保电功能开启，发动机在驱动时的一些富余功率就能给动力电池进行充电，不浪费一滴燃油，也能让车辆实现更长的纯电行驶里程。
4
、动能回收合理设置
帝豪L Hi·P拥有3档动能回收强度，通过挡把左右拨动便能切换不同的动能回收模式。
在经济模式下，动能回收强度会默认为“高”。此时，松开油门之后，制动形成的拖拽感还是非常明显的，而此时车辆的能量回收效果也最为显著。
在高速路段行驶时，我会把动能回收模式切换为“低”，这样在下坡路段时车辆能滑行距离更长，能量也能持续回收。
5
、适时开启自适应巡航
此次我驾驶的帝豪L Hi·P顶配车型拥有全速自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、主动刹车、前方防碰撞预警等功能，可以实现L2级别的驾驶辅助。
在车流不多的高速路上，我会开启车辆的自适应巡航以及车道保持功能，让车辆以较为稳定的车速行驶，发动机的输出也会更加稳定，保持在高效的输出区间。
写在最后：
通过此次680km长距离的行驶，帝豪L Hi·P在完全亏电的条件下依然能取得3.3L/100km的油耗成绩，说明这套雷神超级电混系统确实有着不错的实力。
除此之外，如果是在满电的状态下，帝豪L Hi·P的纯电续航里程能达到100km，在城市通勤代步时能化身为一台纯电动车型。
总的来说，帝豪L Hi·P无论是性能还是燃油经济性都有着出色的表现，再结合它12.98-14.58万元的综合补贴后售价，整体性价比相当出众，也让它成为了秦PLUS DM-i有力对手。
