如何让生活不焦虑，一直都是我们追求的方向。
从996工作制到处理不完的麻烦事，生活的焦虑感透支了我们很多的精力，这种焦虑从工作蔓延到了消费。
电动化时代让买车、用车也有了焦虑感，纯电动车的确是一个非常好的选择，但也带来了焦虑。电池自燃引起的安全焦虑、冬天不敢开暖气的续航焦虑、怕被丢路上的充电焦虑。
但不是所有的电动化产品都让人焦虑，比如说丰田双擎混动，就能提供没有焦虑的电动化用车生活。
01 谁能解决安全焦虑，谁就是未来之光
所有人买车最关注的点，还是安全。
过去很长一段时间，电动车的着火问题层出不穷，尤其是夏季充电时高温引发的自燃，数据统计，今年一季度平均每天烧掉7台电动车。三电系统安全性，一再成为市场讨论的核心，人们担心自燃会发生在自己身上。
在电动安全这件事上，丰田有自己的理解。
从1997年到现在，丰田双擎累计销量超2000万台，在过去25年时间中并未发生电池自燃情况。作为最早推进电动化转型的企业，丰田的电池0自燃、0事故为行业提供了大量可借鉴性思维。
它的安全性，远在电动车之上。
一方面是可靠性，丰田生产上的“不良品率”一直都是行业最低，广汽丰田连续三年全部生产线获得“零缺陷率”评价，没有不良品也就意味着没有隐患。
另一方面是设计，比如说TNGA架构，既为乘员舱提供坚固的防护性能，又能在设计时考虑对电池、电机的防护，同时，丰田双擎采用发动机+电机+小电池的技术路线，充放电散热快，解决了大部分电动车过热易热失控的问题。
没有经验、高标准质量控制的企业，根本设计不出安全的产品，丰田对安全的理解是建立在25年、2000万销量基础上打造而来，所以在安全性上丰田双擎有自己更深刻的理解。
02 双擎混动比电动车更省钱、更便利
电动化的两大优势，是高效率和经济性。
起步快、更安静、平顺性强，电动车开起来的确爽，但也带来了焦虑感。上了高速跑多快都不合适、出远门遇到充电问题，冬天开个暖风也要掂量着掉电速度。
但以丰田双擎为首的混动系统技术路线却没有这种焦虑。
工作逻辑上，发动机、电机、电池相互配合工作，起步、中低速时电机驱动，高速路况下发动机工作，油电配合的方式时刻让发动机处于最高热效率区间。
这种工作方式，让丰田双擎既拥有不错的起步快感，又拥有比燃油车更长的续航表现，最关键的是完全剔除充电的烦恼。
可以说，丰田双擎完美的剔除了电动车和燃油车的缺点，实现了两种技术路线的优势整合，电动车的焦虑它一个都没有，从用车上来说要比电动车更轻松。
同时，电动车在整个用车周期中成本很高，买车贵、修车贵、保险贵、残值低，电动车只是不把钱往加油站送，但往其他地方送的钱更多。
我认为，车辆作为基本出行工具，整个用车周期内的“省钱”非常重要。
丰田双擎这种混动车，就做到了买着便宜、用着便宜、保值率高，在10年、15年甚至20年使用过程中，做到了真正的“省钱”。
以一台雷凌双擎为例：
其起售价只有13.88万，购买成本等和燃油车相同，整个用车周期中，产品故障率非常低，基本上不会出现问题，同时保险开支正常、日常养护成本低，最为关键的是在二手车出售的时候，卖的价格还高。
数据显示，5年车龄的雷凌双擎保值率在47%左右，相比之下，很多2017年上牌的电动车已经没有残值，比如说第一批上牌的北汽EV160，因为电池的问题已经不具备行驶能力，修起来是天价，二手车市场拒绝回收。
所以，无论从日常使用焦虑，还是从经济性能上看，以广汽丰田双擎为代表的混动矩阵有着很强的竞争力、吸引力，它们不仅带来轻快的驾驶感受，还有更好的经济性能、没有焦虑的使用生活。
03 拔除购车焦虑，才能收获更多粉丝
目前来看电动车存在价格高、车型少的问题，对于消费者来说，买不到心仪的车辆也是问题。
但对于有实力的企业来说，生产更多优秀的电动化车型并不难，比如说广汽丰田，就先后将双擎技术导入至全品类车型上，从入门覆盖到高端，在SUV、轿车、MPV车型上提供了混动版本，选择起来更简单。
对于喜欢轿车的用户来说有雷凌双擎、凯美瑞双擎，对于喜欢SUV的用户来说有威兰达双擎、汉兰达双擎，如果对MPV生活有需求，赛那同样非常优秀。
它们不仅车型多同时价格合理，能够双向打通用户购车焦虑，这也是电动车所没有的优势。
总结：
时代的转型和升级为用户带来了新的选择，电动车的确是一种全新的产物，但并不是唯一的选择。未来的乘用车市场一定是多路径发展，纯电动、混合动力、燃油车共同服务市场。
而有着25年、2000万销量历史沉淀的丰田双擎，作为混合动力系统领域的领头羊，其为用户带来了更主流的用车生活。
人们买的不仅仅是电动化的生活，更是没有焦虑的出行生活。
丰田双擎的产品力是站在电动化的基础上，剔除掉电动车的短板，它的优势与亮点不仅仅是电动化带来的平顺性、经济性和静谧性，还有电动车没有的安全性、可靠性、全周期经济性，以及买车、选车时的不焦虑。
而这，不就是当下用户群体努力的“不焦虑”生活吗？
