伴随着油价不断上涨,燃油车在市场上的表现愈发冷淡,原本蠢蠢欲动的消费者也越来越犹豫——这个情况下,买燃油车真的合适吗?
答案是否定的。结合国家近年来的政策推动,显然高压纯电已经成为未来汽车行业发展的必然方向。各家造车势力也都看在眼里,争分夺秒技术研发以抢占先机,加速推动纯电车替代燃油车的进程。
令人奇怪的是,大家眼中造车新势力的代表品牌之一,理想,却用新车L8的发布宣告了坚持增程战略,在燃油末路狂奔不回头。
欧盟通过禁售法案,燃油车落幕大势已定
自从新能源汽车面世的那一刻,人们都清楚燃油车终将被纯电车替代。如今看来,这一天已经不远了。
五年前,欧盟确立了实现碳中和的战略。想要实现碳中和,就必须让交通运输业脱碳,燃油车作为排碳占比大户,就理所应当地成了欧盟必须尽早“优化”掉的目标。
最近,欧洲议会投票通过了欧美委员会在去年7月起草的立法提案,宣布自2035年起,全欧盟范围内将禁止销售注册燃油汽车,包括增程式、插电混动等所有带内燃机的车型。
此消息一出,全球车企都受到了严重影响,自此,大家终于无法继续无视能源更替的历史进程,燃油车仿佛奏响了诸神黄昏。
中国近年来大力推进“双碳”战略,走上禁售燃油车这条路也是早晚的事。好在中国的新能源汽车产业起跑早、步幅大、速度快,在发展了多年之后,已经可以从容不迫地应对本国市场的未来变革,并对全球范围的新能源汽车转型起到重要作用。
实际上,国内政策风向早就有所变动,不止对燃油车更加严格,对增程式、插电混动等“伪新能源”也进一步缩紧。去年年初,上海市发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》里规定“自2023年1月1日起,消费者购买插电式混合动力(含增程式)汽车的,本市不再发放专用牌照额度”,上海车主明年再买理想,就没法上绿牌了。
回顾理想的发家史,其实是在燃油车疲态已现、纯电车尚未长成的时候,以增程式汽车钻了新能源政策的BUG;现在政策的边界逐渐清晰,理想增程式终于回归其燃油车的身份。
尽管理想有心向纯电转型,但受经营情况限制,在理想ONE停产后,新车L8依旧、也只能抱着增程技术不放,来为自己争取更多转型的资源与时间。
做着增程式,研发着纯电车,这样的操作势必会严重牵扯到精力,也会为其带来更多的成本压力,让转型更加举步维艰。这样的状态下,不知道靠“吃油”为生的理想,又能在这条路上走多久?
800V高压快充,悬在燃油市场头上的达摩克利斯之剑
消费者更愿意选择燃油车的原因,无非是纯电车存在补能效率低,续航里程焦虑等缺点。但经过了数年跨越式发展,技术渐趋成熟,近期上市的小鹏G9搭载了国内首款800V高压SiC平台,以超快充技术带来革命性的补能体验,宣告了纯电向燃油的全面进攻。
超快充有多快?8月15日的小鹏汽车超充发布会上,工作人员用一台小鹏G9进行了超快充测试,并且全程直播,在S4超快充桩的支持下,小鹏G9在5分钟的充电时间内,增加了210公里的续航里程。这样的补能效率,让观看直播的所有人瞠目结舌。
作为国内第一款使用第三代高功率半导体材料碳化硅(SiC)的高压平台量产车,小鹏G9能承受的电压从400V提升到了800V。虽然这一过程看上去只是将电压加倍,但实际上整车诸多零部件都需要重新适配高压,对造车研发是一个极大的考验。全系标配3C电池版本+800V平台,这种车主买车时“看不见、摸不着、用的到”的配置,是为了给车主带来“在哪充都快”的体验。
小鹏G9车端平台最大功率430kW,最大电流630A,同时能将低于800V的电桩输出,加压到800V水平。这意味着,哪怕用的不是小鹏自家的桩,也能拉满充电功率,并保持全程稳定满载。
有媒体实测小鹏G93C版,用第三方充电桩输入,电流可达到国标上限250A,充电功率可直接拉满到160kW左右,并长时间保持稳定该功率。
而小鹏G93C版+第三方充电桩平均160kW的充电功率,是特斯拉ModelY+V3超充桩才能实现的水平,并且特斯拉在快充过程中,功率衰减十分明显。G9车主在路边随便找个国标充电桩,都能获得特斯拉V3超充相同的体验。
并且,小鹏G9搭载的800V高压SiC平台,带来的不仅仅是充电快,还能让车辆的续航更扎实。通过高压平台、优化电机磁场分布、优化减速器等技术,小鹏G9的动力系统最高效率可达95.5%,综合效率可达90.5%,相比400V电压平台续航里程提升7%以上,约等于40-50km,续航更足而且更耐用。
汽车之家曾实测城市+高速模拟日常行驶,小鹏G9650四驱性能版测得综合续航为581.9km,续航打折率达到了90%;而车主指南在50%城市+50%高速的续航测试中,G9702后驱版更是测得682.3km,续航打折率达到了97.19%。
车主指南实测
以前用户会因为“续航短、充电慢”对新能源汽车抱有续航焦虑,现在来看小鹏G9——最高702km的超远续航,远超特斯拉ModelY的超快充速度……在这些亮点面前,所有的焦虑都将迎刃而解。
除了有800V高压平台这种突破性技术外,小鹏G9还有更多惊喜亮点。
智能驾驶方面,小鹏G9搭载了行业首个全场景智能辅助驾驶系统,是国内首个通过自动驾驶封闭场地测试的在售量产车。Max版车型随着后续OTA升级,能实现从起点停车位到终点停车位的全过程,都会有智能辅助驾驶功能帮助,可以完美覆盖停车位泊出,到城市道路、高速/快速路,再到城市、最终泊入车位的全场景。
同时,小鹏G9也可实现全场景智慧交互,比如各个车载屏幕之间的互动,更聪明、更快速、更易用的语音助手,以及包含睡眠空间、观影空间等多种空间的体感交互等,搭配车道级导航和智能充电规划,让我们在用车时省力更省心。
底盘方面,小鹏G9选用百万级豪车才有的智能双腔空气悬架,并邀请保时捷工程两年调校,让驾驶平稳性更好、底盘舒适度更足。
智能驾驶、智能座舱、底盘悬架,用这些“看的见”的配置提升,让小鹏G9在产品力上狠揍同价位燃油车;充的快续航实跑得远,用“看不见”的800V平台,也补上了新能源充电体验短板……小鹏G9将纯电车的体验感直接拉到了燃油车之上,代表纯电刺出了向燃油市场的致命一剑。
如今再回望理想的新车L8,以增程式钻政策漏洞,打着新能源的招牌,为中国新能源汽车产业弯道超车欧美日韩提供了什么帮助?是一辆新能源汽车要提升续航,靠放大油箱的“技术手段”吗?是提高性能,靠换一个排量更大增程器的“平台升级”吗?
或许,当下纯电车依旧有一段路要走,因车主需求也会有增程式汽车的一席之地。但如果把眼光放远,究竟谁能更好地推进整个汽车行业的发展与变革;当燃油车走向落幕,又是谁能够在那时撑起大梁?一定不会是增程式汽车。
国内取消对增程式电动车型的相关补贴政策,也是对小鹏汽车这样,踏踏实实重金下注电动化、智能化研发企业最大的尊重。
