图片来源：摄图网
中国汽车行业正处于快速上升期，但短板依然存在。尽管中国汽车厂商在技术和品质上取得了长足进步，但与老牌厂商相比仍存在一些差距。此外，对于智能网联汽车和新能源汽车等领域，中国厂商也需要加大投入和研发力度。尽管如此，中国汽车行业在全球市场上的份额不断增加，已经成为全球汽车市场的重要力量。
日前，长城汽车董事长魏建军与新浪财经CEO邓庆旭进行了一场长达三个小时的深度对谈。魏建军表示，中国汽车行业未来的发展不是什么都干，必须是全球的资源互补性。他认为汽车行业“现在也有点飘”，“我们什么都好了，实际上我觉得差距是很大的”。
魏建军表示，宝马与长城合作，对方需要长城在工程上的低成本、快速，长城也会向对方提供零部件;而长城汽车需要的是“向它(宝马)学习”。“我们现在也有点飘，什么都好了，实际上我觉得差距是很大的。我们走到今天，依然要向人家老牌汽车厂商学习。”
魏建军进一步举例说，“在质量管理上，我认为我们长城在中国消费者的口碑里边有‘标签’——长城的车皮实、耐用，但是要是跟国外的相比，还是有差距的，技术上也有差距。不是人家干不了智驾，干不了(智能)座舱，是那边(海外)的用户没有那么强烈的需求，竞争压力没有那么大。”
魏建军坦言，不是人家“做不了”，而是中国(在智能化方面)有需求，人们对于数字化的接受度极强。“接受度越强，我们要越早开发出来，我们要占领先机啊。实际上我们再看我们现在车上用的芯片，国产的应该说占比非常小，现在芯片还是欧美日为主的，包括传统技术上，比方说发动机的核心零部件，也都是欧洲的。”
他表示，在质量管理和供应商管理上，(国内车企与海外老牌车企的)差距都比较大。“人家产品的稳健性比我们好，所以我们确实有差距。”
回看中国汽车行业发展情况：
——汽车整体情况
据中国汽车工业协会数据显示，2022年全年月中国汽车产销累计分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，累计分别增长3.4%和2.1%，与上年相比，产量增速持平，销量增速下降1.7个百分点。截至2023年12月中国汽车产销分别完成307.9万辆和315.6万辆，产量环比下降0.5%，销量环比增长6.3%，同比分别增长29.2%和23.5%。
累计方面，2023年1-12月中国汽车产销累计分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，累计分别增长11.6%和12%，与上年相比，产量增速提升8.2个百分点，销量增速提升9.9个百分点。
——乘用车市场情况
据中国汽车工业协会统计数据显示，2022年全年月中国乘用车产销累计分别完成2383.6万辆和2356.3万辆，累计分别增长11.2%和9.5%，增幅均高于行业7个百分点。截至2023年12月中国乘用车产销分别完成271.3万辆和279.2万辆，环比分别增长0.3%和7.2%，同比分别增长27.7%和23.3%。
累计方面，2023年1-12月中国乘用车产销累计分别完成2612.4万辆和2606.3万辆，累计分别增长9.6%和10.6%。
——新能源汽车市场情况
据中国汽车工业协会统计数据显示，2022年全年中国新能源汽车产销累计分别完成705.8万辆和688.7万辆，累计分别增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%。截至2023年12月中国新能源汽车产销完成117.2万辆和119.1万辆，环比分别增长9.1%和16.1%，同比分别增长47.5%和46.4%，市场占有率达到37.7%。
从细分车型看，2023年12月中国纯电动汽车产销分别完成81.1万辆和82.5万辆，同比分别增长35.2%和32.2%;插电式混合动力汽车产销分别完成36万辆和36.4万辆，同比分别增长85.3%和93%;燃料电池汽车产销分别完成0.1万辆与0.2万辆，同比分别增长98.8%和149.1%。
累计方面，2023年1-12月中国新能源汽车产销累计分别完成958.7万辆和949.5万辆，累计分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%，高于上年同期5.9个百分点。
从细分车型看，2023年1-12月中国纯电动汽车产销累计分别完成670.4万辆和668.5万辆，累计分别增长22.6%和24.6%;插电式混合动力汽车产销累计分别完成287.7万辆和280.4万辆，累计分别增长81.2%和84.7%;燃料电池汽车产销累计分别完成0.6万辆和0.6万辆，累计分别增长55.3%和72%。
中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，当前，汽车产业技术创新的重点是对于芯片和软件的创新突破。作为一种关键硬件，芯片是未来汽车产业的基础。因此，自主可控的汽车芯片底层技术是发展未来汽车产业的灵魂和生命，我们需要不断地去研发突破，实现国产化替代。
同济大学汽车学院汽车产业与技术战略研究中心主任及教授王宁表示，对于中国汽车产业而言，技术创新应着力于动力电池、智能化以及数字化三个维度。
国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示，目前汽车消费已经走过了从无到有的普及阶段，正逐步进入存量结构调整阶段，其特征是以置换升级、技术进步、绿色发展带动存量市场进行结构调整。在这一过程中，更需要依靠制度创新来破解发展中的问题。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示，发展新质生产力是推动中国汽车产业加速前行的重要驱动力。近年来，汽车智能化、自动驾驶已经成为汽车产业竞争的热点，不仅是正在发展中的新质生产力，也是实体经济和数字经济深度融合的具体体现。
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