界面新闻记者 | 刘嘉欣
2024年7月12日，中国汽车论坛在上海嘉定举办。去年中国汽车论坛上，“上半场电动化下半场智能化”“全站自研还是供应商共研”以及高阶智能驾驶发展等话题是交流的重点。今年，推动高阶自动驾驶商业化落地、扩大产业边界与创新合作则成为了新的主题词。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，中国新能源汽车产销连续9年位居全球第一，今年上半年销量达到494.4万辆，中国已经成为智能网联汽车创新重要地区。
但另一方面，汽车行业当前的焦虑情绪非常明显，逆全球化和新一轮贸易保护主义制约了智能网联新能源汽车的全球普及，新能源汽车全球化普及困难和阻力不断显化，转型中的行业普遍焦虑影响可持续健康发展。汽车是高度全球化发展的行业，智能网联新能源汽车更是全球产业合作的产物，更需要加强全球合作。
工业和信息化部副部长辛国斌同样表示，要加快推动高级别自动驾驶智能网联汽车商业化应用。汽车行业发展方面，辛国斌认为，一发挥企业主体作用，持续加大技术创新管理；二是坚持可持续发展，坚决抵制不当竞争行为；三是坚持开放合作，产业链分工合作是实现汽车产业提质降本增效的必然选择。
重庆长安汽车股份有限公司副总裁王辉表示，车路云协同发展是未来的发展趋势，车路云一体化的技术路线与单车智能技术路线并不矛盾。当前车路云方案在技术产品、商业模式上尚未找到最优解，在相当长时间内可能很难完善，无法覆盖各个地区满足各种场景，“聪明的车”是当下最好的一个解决方案。
在汽车产业迅速发展的当下，智能化和网联化将汽车的边界从制造业拓展到通信、AI等多个行业当中。
安徽江淮汽车集团控股有限公司党委书记、董事长、总经理项兴认为，由于新能源汽车产业链覆盖了软件、硬件、通信、系统集成、人工智能等多个领域，产业边界面临重构，开放合作、跨界融合是汽车企业发展的必由之路。
传统汽车制造商往往拥有完备的制造和服务体系，而科技企业则拥有着更好的互联网技术和用户思维等，在全球汽车产业竞争加剧、窗口期缩短的形势下，传统汽车公司与科技企业的合作是优势互补和相互赋能，也是一种共赢。也正基于此，在跨界融合背景下的市场竞争更应重视理念和认知层面的创新，而不仅仅是提供产品和服务。
项兴提议，一是要持续强化关键共性技术攻关，尤其是要聚焦人工智能、智能驾驶、全固态电池、氢燃料电池以及智能制造等关键领域攻关。二是，加快建设自主可控的产业链供应链体系，聚焦锂、钴、镍等重点关键资源，保障产业发展需求；针对产业链的薄弱环节和短板领域实施自主突破，构建关键部件国产化替代能力；推动产业链供应链上下游协作，共同推动碳足迹管理，实现协同减碳，打造具有绿色低碳竞争力的供应链体系。
王辉在论坛上表示，中国汽车品牌在全球新能源智能化方面已经形成了优势，中国品牌的溢价力和国际汽车品牌的差距基本拉平，甚至略有提升。
因此，汽车行业需要更加积极、创新地拥抱全球化、拥抱全产业链。王辉认为，目前汽车行业当中传统汽车集团与科技公司、造车新势力、零部件企业等的合作新模式，意味着汽车产业链正从串行向携手共进、风险共担的并行模式转变。
当下新发展阶段需要新的合作意识与方法。首先宏观方面需要加强行业自律，促进良性竞争，建议国家部委及相关部门加大监管力度，同时给予品牌宣传有效的监管指导。另外，建议企业间加强合作，建立出海资源共享平台，包含制造、零部件供应、物流运输、云服务、数据库、安保等。
