本报记者 陈燕南 北京报道
“我从2000年开始进入汽车行业，到现在已经整整24年。没有经历过这么惨烈的价格战。”近日，在《中国经营报》主办的主题为“充分竞争之下，什么才是车企破局的‘真钥匙’”零观汽车中，奇瑞捷豹路虎常务副总裁马振山表示。
“汽车市场连续几年微增长，同时，也面临着新能源和燃油车之间的交替。多重原因之下，价格竞争在今年表现得尤为突出。”马振山表示。
“今年从A级车到B级车再到C级车，成交价格史无前例地低。例如，豪华汽车的价格已经下探至20万元左右，豪华C级车已经下探至30万元以下。”马振山表示，“但是，从另一个角度来看，这个价格也是合理的，价格竞争也是必然的结果，所以我认为价格战是中性的。”
那么，对于价格战是否有明确的定义？对此，马振山认为，价格战的界定是一个难题，可能某些汽车的价格虽然低，但得益于企业的规模优势，仍然能实现盈利。
在马振山看来，究其“内卷”的核心在于产能和需求之间存在不平衡。“现在不少企业依靠的是车海战略，这是由于整个市场的同质化现象非常严重，真正有亮点有个性化的车型还是比较少。”
“我们还是要坚定不移地‘反内卷’，因为长期‘内卷’，对大部分企业和产业都是一种伤害。汽车零件的产业链也可能被价格战扼杀在摇篮里。另外，价格战卷至国外，也势必会对中国制造产生比较恶性的影响。”马振山说道，“现在中央政治局会议明确防‘内卷式’恶性竞争，我认为提出得非常及时，也释放了更加鲜明、直接、坚决的信号。”
那么，破解“内卷”的钥匙在哪里呢？对此，马振山认为，针对“反内卷”，其实有一些路径可以进行尝试。“第一种是依靠出海，将海外市场打开，释放产能。第二种是树立品牌形象，同时通过差异化战略实现在细分市场的领先地位。”
他进一步表示：“比如捷豹路虎像揽胜系列、卫士系列在市场上比较受欢迎，通过品牌塑造和产品力的差异实现了在各自细分市场中的影响力。所以，今年来看，这两大系列的价格偏稳定。”马振山举例道。
“另外，从企业的角度来说，还是要苦练内功，坚持长期的产品布局，以身作则规范市场，使消费者能够有稳定的消费认知。但是，这是非常艰巨的任务，不是那么轻易就能实现的。”马振山表示。
马振山还表示，行业必须有一个共识，产业链的各个企业才会有“匹夫有责”的精神,“同时我觉得国家也要出台一些措施进行监管，例如‘十不准’或者‘五不准’。”
对于未来车市格局的判断，马振山则认为，未来两年车企的分化会越来越显著，有几类企业会脱颖而出，其一是规模化的企业，其二是有独特技术优势的企业，其三是能实现差异化品牌的企业。
“规模化不但能够降本，也能让整体的质量体系进一步完善。同时，有技术优势的企业能够持续成长，利润也会更多。”马振山还表示，“企业可能就是要实现差异化的品牌、造型和功能。今年呈现像方盒子一样的汽车在市场上比较火爆，而且价格也比较稳定。所以，我觉得拥有个性化车型的企业也会在市场中立足脚跟。”
马振山强调，个性化定制未来可能也是走出内卷的“法宝”，“我觉得对企业来说，明确自己的定位，树立独特的优势才能在车市‘血海’之中占有一席之地。”
（编辑：张硕 审核：童海华 校对：张国刚）
