今年年初的时候，曾有这样的声音：对于普通人来说，能开上20万的帕萨特已经是天花板。从某种程度上来说确实是这样，大家不妨算一笔账：在月入一万的情况下，除去吃穿住，一年满打满算也攒不下十万块钱，两口子能够攒下20万已经是相当不容易，这还要考虑车子后续加油/保养等各种开支。总的算下来，20万的帕萨特对于普通家庭来说，确实是“天花板”。
但数据打脸来得很快，近日乘联会发布了一项统计数据，指出了当前国内汽车市场不断高端化的发展倾向，过去几年我国的平均车价一直是上涨态势，从2019年的14.2万元，到2020年是15.3万，如今2024年甚至达到了17.9万元。结合当前新车市场行情来说，这可不就是人均帕萨特的水平。但事实真的如此吗？我们不妨来仔细分析一下。
其实新车的平均售价，在一定程度上并不能客观反映消费者的真实消费能力。毕竟在当前的大环境下，很多人已经不考虑买车了，还能考虑买车的，也属于一种幸存者偏差。
从微观层面看，我们不得不面对的一个事实，那就是低端汽车市场在不断缩水。以大家最喜闻乐见的紧凑级轿车市场为例，如今A级车市场销量的前五名，都只能保持两万台左右的销量水平，这跟五年前的A级车市场前五名销量发生了翻天幅度的变化，A级车销量大幅下滑是现实的窘境。
对于绝大多数家庭来说，当家里有了一台车子，那么买车就不再是刚需。在这种情况下，消费者的选择余地更大。尤其是当前不太景气，很多人选择了继续坚守多年的老车，毕竟如今国内的汽车工业已经相对成熟，一台车开个十年八年也没有什么问题。对于那些消费情况相对乐观的群体来说，置换个好车奖励自己，也不是什么奢侈的事情，而流入二手车市场的旧车，进一步抵消了低端车型的消费空间。
与此同时，新能源汽车销量的走俏，很大程度上影响到了新车的整体售价。一方面，以前我们估计的买车预算，基本等于裸车价+购置税+保险价格等等。但如今，我们在选择新能源车型的时候，由于购置税优惠，我们会不自觉地把原来属于购置税的空间，转移到裸车价格里去，尤其是对于20万的车子来说，1-2万的购置税本身就是一个不小的数目。
另一方面，由于新能源汽车的出行成本较低，也有人会觉得长痛不如短痛，与其后期把钱花在加油上，还不如直接一步到位购置新能源车型。举个简单的例子，即便比亚迪海豚比本田飞度贵两万，但很多人还是会觉得比亚迪海豚开起来更省，尤其是很多深度用车用户，每年公里数在2万公里以上时，海豚确实比飞度更省钱。所以，新能源汽车的热销，也从某种程度上拉高了新车售价。
不得不说，短短五年时间，国内汽车市场发生了巨大变化。最近五年里，我国汽车产品平均价格的提升，足以说明当前汽车市场的明显提升和巨大进步，足以说明汽车市场结构的变迁。但从当前国内汽车市场的巨大存量来说，能够开上20万的帕萨特，也绝对还是普通家庭里的佼佼者，这也是不争的事实。对此，大家怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。
