智能化已经成为中国汽车产业的标杆特色，但技术进步的高附加值仍未显现。
沉醉在内卷的困局中，没有任何一辆新车或者品牌，敢说自己的产品有绝对独特优势，手车互联曾经是智能座舱的突破，但短短几年就迅速成为行业标配，进入任何一台新车的智能座舱，都只会感到相似；智能驾驶从比拼高速NOA，再到竞相开城，从高精地图带来的尝鲜迅速过渡到全国都能开，再到如今端到端的比拼，中国汽车产业及供应链用最擅长的方式完成了从大到强的成长：卷。
根据统计，2023年，中国市场（不含进出口）乘用车搭载智能数字座舱（大屏+语音+车联网+OTA）前装标配交付1212.11万辆，同比增长49.59%，前装搭载率为57.40%。L2+级以上智能驾驶也已9.3%，这意味着你选择任何一台主流品牌的新车，智能化体验都没有本质上的区别。
技术逐步成熟，市场普及需求爆发，这在任何历史经验中，都是价值与利润齐喷薄，技术迅速迭代冲高的好时机，但在中国汽车产业身上却换了个表现：价格战、多供应商恶意竞价、以自研名义要求转让技术资产，一切举动都指向了“低附加值”。
拿“卷”做名义，没人在乎可持续发展。
你可能会问：让消费者用更便宜的价格，用上更好的产品不是好事吗？这不是中国制造的特色吗？
但即使是最朴素的商业逻辑，也预示着虚热的危机：汽车产业比任何时候都吸纳着大量的就业和技术，但没有技术附加值带来的尊重与利润，就不会有技术进步和百花齐放的机遇，更没有创造更多价值的空间。
内卷的本质，与“扛大包”的苦力工厂没有区别。
破局绝非苦熬，老牌的汽车企业的核心技术资产，围绕发动机、底盘、变速箱，几乎囊括了汽车基础的方方面面。中国汽车产业想凭借智能化变革全球产业分工，那就要把智能化的根本价值牢牢捏在手里：芯片。
8月8日，黑芝麻智能正式登陆港股，夺得“智能汽车AI芯片第一股”头彩的同时，站在港股的独特身位，黑芝麻也为中国汽车凭借智能化核心技术向外走创造了机遇。
中国汽车走向全球的愿景，似乎更近了一点。
寻找更大的公约数
首先要明确一点，汽车智能化不是伪命题，更不是中国专属。
谁不想通过自动驾驶减轻自己的出行负担呢？诚然中国汽车独特的智能化生态，想要让习惯了合规、注重隐私的海外发达市场用户接受比较难，在基建和互联网尚不发达的第三世界国家推广又过于曲高和寡。但上半年，中国汽车商品出口额达1119亿美元，同比增长11.9%，毛利润持续提高的背后，智能化发展功不可没，产品力提升，让技术附加值和利润双重提高，自然也带来了更多的跟随者。
不是所有的国家和市场，对汽车智能化的实现方式都是一个答案，对比来看，智能座舱的软件和生态需要适配和长期投入，更多是对现有体验的延续和升级。对智能驾驶的追求倒成为不同市场更好接受的共识。
究其原因，是因为汽车平台，以及其上的电子电气架构，再往上的计算平台和生态交互，都需要依靠芯片构建起智能化底层，构成标准，再构筑起上层技术发挥的空间。
所以，芯片不能走向全球，智能化的技术就只能被迫适应海外市场的老旧架构，适应条条框框的技术产品，就要“削足适履”。相比于个性化程度更强，适配难度更大的智能座舱，智能驾驶人人需要，减轻出行压力的根本需求巨大，特斯拉又教育了市场，成为切入全球市场的关键机遇。
这正是黑芝麻面向国内和全球的“第一站”，自2016年成立，黑芝麻第一款产品就是针对自动驾驶自研的华山系列高算力芯片，2019年8月27号，“华山一号”国产车规级自动驾驶芯片正式发布，A1000家族SoC针对自动驾驶需求，支持的BEV融合算法，很克制地选择了L3及以下应用场景，满足当下绝大部分车型，解决智能驾驶“从无到有”的需求。
准确的目标带来的是巨大的量产规模，自2020年华山一号开始量产，A1000成为目前国内量产车企最多的自动驾驶芯片，也是目前唯一能实现单芯片支持行泊一体域控制器的本土芯片平台，在选用这颗芯片的合作方，我们能看到很多重磅的名字和热销的车型：一汽、东风、吉利的大规模选用，领克08、合创V09、东风eπ007及eπ008。
根据2023年数据，黑芝麻智能已经为85 名全球客户提供技术产品及解决方案，在中国的市场份额达到了7.2%，位列第三，正在迅速打破过往行业垄断格局。
对黑芝麻而言，除了量产交付验证了技术路径的可靠，围绕智能驾驶需求能牢牢“扎根”，再扩展智能座舱芯片技术，黑芝麻寻找到了汽车产业向前发展过程中的最大公约数。
用AI，解决底层刚需
性价比+智能驾驶，成为切入汽车芯片市场的第一步，但未来需要什么？
华山系列芯片优秀的市场反响和旺盛的生命力，让黑芝麻站稳了脚跟，它满足了汽车智能驾驶“独自发展”的需求，但随着技术的成熟，自动驾驶和座舱功能融合的部分越来越多，到底是座舱融合智驾，还是智驾融合座舱，业界还在做各种各样的尝试，但域融合发展已然成为未来确定的技术方向。
巧的是，智能座舱正在追求利用AI，打造个性化服务，智能驾驶同样需要AI，完成“端到端”能力共同的技术热点。未来汽车对芯片的需求，大概率是整合完整的模块，通过强悍的AI能力灵活调用，真正去在模拟人驾驶的同时，提供个性化的响应和服务，让汽车真正超越PC、手机，成为下一代移动互联网进化的核心终端。
这也是黑芝麻下一代产品的进化方向，武当系列跨域计算SoC，在智能驾驶的基础上进一步扩大领域，通过结合自动驾驶、智能座舱、车身控制及其他计算功能于一个SoC，成为业内首个智能汽车跨域计算芯片平台，给了汽车智能化的“全家桶”。
通俗来说，武当系列SoC，在满足智能汽车对CPU、GPU、车规级安全岛和MCU的基础上，支持大量数据的传输和计算，满足电子电气架构的不同需求，单颗芯片即可支持NOA这一当下“高配智驾”的需求，内置车载专用高性能ISP、CV和NPU，支撑以摄像头传感和AI计算为核心的技术框架，绕过整车品牌开发下一代产品解放想象。
一芯多用，代表着这颗芯片有潜力成为中国汽车领域的“通用算力底座”，结合针对智能驾驶开发的山海人工智能开发平台和瀚海中间件，武当系列SoC一旦能够广泛普及，就能形成中国汽车智能化以标准化、模块化和高度移植能力带来的智能化基础平台，这能够让智能驾驶在快速普及的同时，兼容琳琅满目的智能座舱生态。
横跨AI、智驾和芯片核心能力，构建智能化的芯片算力基础，黑芝麻有望帮助中国汽车在智能化拧成一股合力。
告别内卷，从核心技术开始
黑芝麻此次登陆港股，无疑是对中国汽车产业跳出内卷进行了一个良好的探索。
黑芝麻当前凭借的底气，是全球125项注册专利及163项专利申请、两项集成电路布图设计注册、104项软件著作权及176项注册商标构成的技术资产。
黑芝麻智能科技有限公司创始人兼 CEO单记章曾经和媒体分享过黑芝麻早期创业时的故事，公司团队很喜欢聚在一起讨论，很多的专利都是讨论出来的，如果大家都觉得一个点子很好，团队就让工程师立刻去写专利。这种捕获灵感的好办法，让黑芝麻一直在专利方面领先于对手，也构成了今天在核心技术资产上的护城河。
智能化为中国汽车产业提供了难得的机遇，凭借领先优势参与全球汽车产业的再分工，但长期徘徊于国内的现状，让竞争压力成为向内寻求答案的高压锅，每一个从业者都在牺牲对未来和美好的想象，换取当下疲于应付的价值交换。
要清楚，造车从来都是“群狼环伺”，中国不缺汽车智能化的配套企业，但仅参与国内竞争，绝非真正面向未来的道路。只有更多像黑芝麻智能这样的企业，站到全球市场面前，真正面对复杂和广阔的全球市场，才有真正不被牵着鼻子走的空间和机遇。
这是新一代中国智造向外走的底气，也是以身入局的勇气和实力。
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