长期以来，中大型轿车市场，一直都被所谓的“56E”牢牢把守。
就拿过去不久的6月为例，即便BBA位于终端展现出了一定的疲态，但纵观宝马5系、奥迪A6、奔驰E级的零售数据，依旧分别达到了8,436辆、14,271辆、15,200辆。
地位，无可撼动。
殊不知，就在本周，华为与北汽联袂打造的中大型纯电轿车享界S9正式上市。共推出两个版本，其中Max版39.98万元，Ultra版44.98万元。老实说，相比预售价降低不少，并且产品力在各个维度，几乎武装到了牙齿。
按照发布会上余承东的说法，享界S9对标的根本不是什么“56E”，而是三者的大哥的“78S”。
野心与信心，俨然到了呼之欲出的地步。
可作为冷静自知的旁观者我们明白，无论“56E”也好，“78S”也罢，所对应的细分板块本就是BBA最重兵把守的主阵地与利润奶牛，想要攻破谈何容易。
况且，结合“先行者”蔚来ET7的前车之鉴，自主品牌试图卖好中大型纯电轿车的难度与挑战，一直都明明晃晃的摆在那里。
顺势，一个非常值得探讨的话题走向台前：你说享界S9真的能卖好吗？
究竟多少算及格
本段开篇，首先分享一组数据。
随着4月举行的北京车展正式发布2024款，蔚来ET7接下来的5月、6月，零售销量分别达到1,098辆，1,071辆。
相比之前很长一段时间的难以过千，实际上已经有了很大程度上的进步。但必须承认的是，这样的输出几乎给“56E”造成不了任何的威胁。
而就在享界S9入场24小时之后，有关它的第一份阶段性成绩单正式流出。“上市大定突破2500台”的字眼，被放在了海报最显眼的位置。
“怎么感觉没想象中的强势，有点不及预期。”
或许是大家司空见惯了同样拥有华为背书，鸿蒙智行旗下类似问界M9、问界M7等新能源SUV车型，一经登台后的大杀四方与炸裂表现。强烈反差之下，享界S9则显得有些“寡淡”。
关于背后的原因，有声音认为，“上市恰逢工作日，到店看车的潜在客户数量未达到顶峰，因此大定转化效率不高。”
面对这样的解释，只能说有一部分影响。
相比之下，我觉得最核心的问题，依旧是那个老生常谈的观点：中大型纯电轿车确实难卖，即便享界S9拥有华为魔法的加持，情况却依旧难以改变。
不可否认，30万元以下的轿车市场，目标客群对于使用成本的敏感性，对于新创品牌的接受度，造就了终端能够涌现出类似特斯拉Model 3、极氪001、蔚来ET5般的纯电选手。
可到了30万元以上的轿车市场，上述两点积攒下的优势瞬间不复存在。反而目标用户对于追求BBA深深的执念，成为了所有挑战者绕不开的“大山”。
在多数普通消费者眼中，喜提“56E”依旧是所谓身份与地位的象征。
尤其越到低线城市，越是如此。而这种情绪价值上的满足，无论蔚来ET7也好，今天文章的主角也罢，目前还很难提供。即便它们的综合产品力，已经在很多层面超越了BBA，功能体验同样更加丰富，甚至在高性价比的基础上，做到了“越级”对标。
但有些根深蒂固的观念，就是需要时间去改变。
那么，如本段小标题所言，你说享界S9后续究竟稳态销量达到多少才算及格？关于答案，在它正式上市之前，一直觉得起码5,000辆打底。但看过其24小时大定数据后，愈发觉得3,000辆好似更加合理。
当然，上述一段只是单纯的预测，对于享界S9挑战“56E”的勇气，还是想给予最大的褒奖与掌声。而最终会迎来怎样的结果，让我们拭目以待。
还得增程当解药
“为什么身处SUV板块，问界就表现的非常强势？按照现在的趋势，从问界M9，到问界M7，确实抢了不少BBA的份额。”
绝不是杜撰，就在本周，在分别看到享界S9的24小时大定数据，以及7月问界祭出的交付量后，身边某位同事抛来的疑问。
我的解释非常直白，“因为双技术路线并行，给了潜客更多的选择。”
换言之，翻看目前问界旗下两款SUV的销量构成，一定是订购增程的车主，远远超过订购纯电的车主，并且比例非常夸张。如果没有记错，单论问界M9，已经达到了“9:1”左右。
反观理想，7月交付量重新突破5万辆大关。而在理想MEGA开拓受阻、遭遇严重“滑铁卢”后，这家新势力造车同样凭借旗下4款增程SUV，找回了丢失的面子。另外，也让BBA十分难受。
花费较大篇幅，阐述这么多，证明的道理无外乎集中在：抛开中国消费者先天对于SUV的偏爱不谈，眼下在对高端市场的渗透中，带“油箱”的新能源车就是具有先天优势。
换言之，当增程车型的几块先天短板被渐渐补齐，开疆扩土变得越来越水到渠成。而同价位的纯电车型试图达到类似的效果，需要付出的人力、物力、财力往往需要呈几何倍数的增加。
由此将视线拉回到今天文章的主角身上，不吹不黑，或许拥抱“油箱”就是其销量能够更上一层楼的致富密码。
以问界M9 Max版为例，目前增程与纯电版本之间价差为整整6万元。如果享界S9能够效仿，简单换算Max增程版的售价将下探到仅有33.98万元。
而其它配置保持不变，纯电续航超200公里，满油满电综合续航超1300公里，一定会吸引部分关注“56E”的消费者，在与BBA的抗衡中拥有更强的底气。
只不过，十分微妙的是，就在享界S9发布后不久，曾在个人朋友圈发布一条配文“会出增程吗”的内容，鸿蒙智行的某位员工直接否认。
但即便这样，依旧笃定的觉得华为还留有“后手”。
毕竟，发布会上余承东信心满满的表示：“享界S9是鸿蒙智行首款豪华旗舰轿车，与问界M9共同组成双9旗舰。享界S9全方位重塑豪华体验，新车发布即上市，上市即上量，上量即海量。”
外界对于海量的期待，可不是月销仅有3,000辆。
至此，文章渐渐临近尾声，最后想说的是：“多次强调不造车，只是赋能车企造好车的华为，经过近几年的飞速成长，已经搅和着中国车市，发生了翻天覆地的巨大变化。”
我们有充足的理由期待，享界S9能够在中大型轿车市场打破BBA的垄断。
