strong>有实力却被忽略！长超5米带行政后排，224Ps+空气悬架，少有人问。
门车之所以冷门，无外乎几种原因，品牌价值不足、车型底蕴较差以及质量因素。问题来了，都2022年了，现如今各大品牌的工艺技术和组装水准都提升上来了，有些品牌还有更成熟的核心架构，所以质量问题也仅仅存在于那么少部分车型身上。换句话来说，目前市面上大多数冷门车型，之所以销量差，更主要的原因是在于品牌价值低以及底蕴不足，例如大众辉昂就是很典型的例子。
众辉昂自上市至今，就没有拥有好数据的时候，即便是当年的V6版本，在市场的表现也不尽人意，更何况现如今的大众“自断前程”，将这台V6引擎给移除了出去，所以大众辉昂目前也只剩下2.0T的版本。
了车系不丰富之外，大众辉昂的价格也没有太多的优势，34.3~44.9万的定位，这个预算与大部分二线C级轿车的价格处于高度重叠状态。再者就是，大众的品牌影响力其实难以支撑高价位市场，这么多年过去了，大众的主力阵容依旧是10~20万级车型，而大众辉昂作为一台高端轿车，固然品质优异、配置丰富、综合体验到位，但这个价位就已经劝退了不少消费者。
句话来说，大众辉昂虽然是一台纯正的德系高端工艺车型，但产品与品牌之间的定位并不清晰，所以表现如此低迷，也无可厚非。
几年前， V6版本的大众辉昂给我们留下了很深刻的印象，那成熟的工艺品质和卓越的驾控感受，相较于奥迪A6L，并不逊色，甚至处于相同的位置。而在今天，我们又拿到了一台2021款的大众辉昂，只不过由V6换成了2.0T。这一次，我们针对该车进行了深度测试，作为一台30万级豪华轿车，2021款的版本能够给我们带来什么样子的体验？我们细节见真章。
众辉昂采用了2.0T EA888涡轮增压发动机，最大马力为224匹、最大扭矩为350N·m，符合同价位的动力储备均值。另外，该车的调校风格侧重于稳重、平顺，即便是切换到运动模式也是如此。
性能测试环节，关闭车身稳定控制系统弹射起步，动力储备充足，爆发力够强，双离合与2.0T引擎的配合恰到好处，连续的调挡动作，以便带来更强的加速质感，悬架具备韧性，轮胎抓地力很优秀，带来了足够的驾驶信心。
我们持续加速过程中，动力输出始终保持在一个比例，加速效果没有太大幅度的波动，最后，0-100km/h性能测试达到了8秒左右，要比大众所给的加速成绩快了那么一点。
昂所搭载的双离合变速箱是经过专门调校的，比大众途昂、揽境的变速箱更加优秀，换挡速度非常快，并且具备较好的耐热程度，我们此次进行了5次的急加速和急刹车，在这个过程中，变速箱始终能够保持很好的状态，并没有出现过热衰竭以及大幅度顿挫的现象。
众辉昂搭载了五连杆+梯形连杆式独立悬架，符合一台C级车该有的机械成本。很多人都认为，这台车是换壳版本的奥迪A6L，其实并不然，要知道，辉昂的后独悬本质上就是四连杆独立悬架，对比奥迪A6L的悬架组合，这两者是有一定差距的，相较之下，我更喜欢奥迪A6L的调校风格。
即便如此，大众辉昂的底盘和悬架表现依旧稳定，我们此次进行了山路、城区、高速等多路况测试，该车的行驶质量始终保持在一定的标准线上，减震能力强、韧性强、侧倾幅度不大，坐在车内，能够感受得到大众辉昂的技术含量。
众辉昂的内饰理念延续的是家族语言，虽然没有太多的视觉观感，但该车的豪华底蕴，更多的是蕴藏在细节里面，从用料和做工就能够看得出端倪。除此之外，该车的空间表现足够优秀，并拥有丰富的配置和精良的德系工艺，能够用最大程度去给驾驶者带来更好的体验。
众辉昂是一台很低调的产品，具备奥迪A6L大部分的水准，在价格方面有着优势，还有不错的乘坐感受，只可惜车标以及市场环境的因素，让这台车在市场长时间没有得到太好的发展。
