报记者 李哲 北京报道
过多年的爆发式增长之后，充电市场进入“下半场”角逐。
链智电（NASDAQ：NAAS）方面在接受《中国经营报》记者采访时表示，2021年之前，不少充电桩企业选择了盲目扩张，“跑马圈地”建桩拿补贴。2021年之后，充电市场进入“下半场”，用数字化方式提升充电效率正成为特来电、能链智电等公司的共同选择。
未来，充电市场或将形成慢充、快充、超级快充、换电‘四分天下’的局面。”能链智电经营副总裁于翔向记者表示，在未来的技术发展过程中，根据细分场景和占比规模的不同，四种充换电方式都会占有一席之地。
strong>市场迅猛发展
缓解新能源汽车的“里程焦虑”难题，充电桩被寄予厚望。
直以来，我国高度重视充电基础设施建设，相关产业扶持政策接连出台。2014年，国务院办公厅发布《能源发展战略行动计划（2014—2020 年）》，充电桩行业进入萌芽期；2016年，国家及地方相继出台充电桩补贴政策，充电桩行业进入培育期。2020年，新能源汽车充电桩被纳入新基建行列后，充电桩行业进入爆发期。
022年1月，国家发展改革委等多部门联合发布《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，提出到“十四五”末，我国电动汽车充电保障能力能够满足超过2000万辆电动汽车的充电需求。
国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称“中国充电联盟”）统计数据显示，2022年1—10月，充电基础设施增量为209.1万台，其中公共充电桩增量同比上涨109.0%，随车配建私人充电桩增量持续上升，同比上升391.4%。
业证券发布的研究报告显示，近年来，全球新能源汽车销量一直保持高速增长，电动车充电需求不断增大，各国政府相继出台多项政策支持充电桩建设。2020年，充电桩作为新能源汽车推广配套设施，首次被写进《政府工作报告》，纳入“新基建”范围，国内充电桩进入飞速发展阶段，车桩比从2019年的3.1∶1降低至2022 年的2.7∶1。
过，这一数字同《电动汽车充电基础设施发展指南（2015—2020）》规划的1∶1车桩相比，仍然存在不小的差距。
据易观发布的《2022年中国电动汽车供充电服务时长发展研究报告》，从行业发展角度看，中国电动汽车公共充电服务行业发展目前主要面临四大问题。第一，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；第二，不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛，互联互通面临挑战；第三，充电设施利用率低、盈利模式单一等问题导致运营商盈利困难；第四，充电过程安全管理、充电场站运营管理等方面问题逐步显现。
strong>角逐“下半场”
着充电市场需求的不断提升，当前我国充电服务趋势也在发生转变。
链智电方面向记者表示，“2021年之前，国内不少充电桩企业选择了盲目扩张，‘跑马圈地’建桩拿补贴；2021年之后，充电桩市场进入‘下半场’。”
未来，充电市场或将形成慢充、快充、超级快充、换电‘四分天下’的局面。”于翔向记者表示，未来无论是慢充、快充、超级快充还是换电，都会有不同场景及用途。例如，慢充多数投放在办公场所、社区；普通快充主要集中在一些配套设施相对完善的公共充电站，具备休息室、餐厅、洗车、修车等服务设施的停车场中；超级快充，未来可能受到追求时间效率和服务体验的中高端车型人群的青睐。而换电的本质，除了是一个换电站，也是天然的储能设施，为电动汽车的能源补给设施提供保障，成为微电网V2G系统中重要一环。所以，在未来的技术发展过程中，根据细分场景和占比规模不同，四个充换电方式都会各有一席之地。
此同时，随着我国数字基础设施建设的不断完善，未来充电基础设施将同大数据、5G等新技术和新领域融合。
中，虚拟电厂可以通过信息通信技术搭建的能源管理系统，整合充电网、储能网等硬件系统，助力充电桩建设。
链智电方面向记者表示，其通过提供充电网络，帮助充电厂站提高充电基础设施的周转效率。
据能链智电的预测，到2030年，中国新能源汽车有望达8000万辆，预计需要2000万根左右公共充电桩。届时，中国的电力补给，将面临更大挑战，这需要构建智能化充电网络，通过虚拟电厂进行电力交易和分发。
锐德方面表示，随着中国电动汽车的大规模发展，如果采用充电桩无序充电，将对电网造成很大的冲击，所以要建设充电网、微电网和储能网，这将是虚拟电厂的新主体，也是实现碳中和的最佳路径之一。
前，特锐德、特来电董事长于德翔公开表示，充电网不是一个充电桩，不是设备，而是一个网络。充电网是工业互联网最大的应用场景。
金公司研报认为，能链智电凭借能源数字化企业出身，通过轻资产的运营方式，截至2022年上半年，旗下互联互通平台连接充电桩40.4万根，占中国公用桩总量的26%。同时，特锐德旗下公司特来电运营公共充电桩数量已超过30万根，可调度负荷资源丰富，在部分省份达到参与需求响应调度的门槛；且该公司充电桩群管群控技术成熟，能够较为精准地实现调控目标，具备参与各地虚拟电厂、供电局需求响应的能力。
strong>海外需求剧增
我国充电市场高速发展之际，海外市场对充电桩的需求也在与日俱增。
者注意到，在净零排放目标的推动下，欧洲提出自2035年起，禁售燃油轿车和轻型商用车，争取在2050年前实现碳中和。美国也提出，2030年零排放汽车要占新车总销量的50%。
022年4月，欧洲汽车制造商协会(ACEA)表示，欧盟公共充电桩安装速度过慢，导致欧盟范围内公共充电桩数量严重不足，欧盟应尽快加大对电动汽车基础设施的投资建设力度。
据ACEA测算，要实现交通领域的减排目标，到2030年，整个欧盟范围内需要约680万个公共充电桩，而目前欧盟境内只有37.4万个公共充电桩。
计数据显示，截至2021年，海外公共充电桩累计 60.7万个，快充占公共桩总数的15.5%，慢充占84.5%，而国内快充桩占公共充电桩总数的43%，海外快充桩的市场占有率仍有较大提升空间。
对公共充电桩建设不及预期，欧盟各国相继出台建设规划和激励政策。
国政府宣布，未来将继续为电动汽车充电基础设施提供63亿欧元的资金，迅速扩大充电站数量。英国政府希望到2030年时，投资16亿英镑将电动汽车公共充电点的数量增加到30万个。同时，奥地利、爱尔兰、西班牙和意大利等国相继出台补贴政策以促进充电桩基础设施发展。
外，美国、韩国、日本也计划增加充电桩的投资。2022年2月，美国政府公布了一项计划，将在五年内拨款近50亿美元建造数千座电动汽车充电站；韩国计划到2025年新建50万座充电桩和超高速充电桩；日本则计划在2030年前建设15万座充电站。
公共充电桩的建设正是我国的优势所在。”能链智电方面表示，同欧美等国不同，中国以公共充电桩和专用充电桩为主，目前中国总充电量的近80%都来自于公共充电桩或是专用充电桩。
者注意到，当前，我国充电桩企业正在将目光投向海外。其中，香山股份在回应投资者调研时表示，其欧标充电桩产品已完成开发，正通过海外团队和渠道逐步投向海外市场。此外，该公司同步在推进美标充配电产品的开发，其新能源充电桩业务锚定全球市场。
事特方面也表示，今年重点在包括欧洲、美洲等地突破充电桩业务，服务当地大型电力公司及安装服务公司。“充电桩是公司业务开展重点发力的领域，公司持续看好该领域的发展并投入较大力量进行市场开拓。”
