最赚钱的丰田似乎正在跌落神坛。
日前丰田汽车（TM.US）公布了2022上半财年（2022年4月1日-2022年9月30日）的财务报告。
财报显示，报告期内，受日元贬值的利好推动，丰田汽车销售额增长14.4%至17.71万亿日元（约合人民币8735亿元）；不过受制于零部件和原材料成本的飙升，丰田净利润为1.17万亿日元（约合人民币576亿元），较去年同期下滑23.2%，这是丰田汽车中期财报两年来首次出现净利润下滑；销量方面，上半财年丰田汽车全球销量为474.23万辆，同比下降 2.3%，为两年来首次同比下滑。
其中，2022财年第二季度（2022年7月1日-2022年9月30日），丰田汽车总营收为9.2万亿日元，同比增长22%，超过预期的8.8万亿日元；营业利润同比下降25%至5627.98亿日元，低于市场预期的7650亿日元；归属于公司净利润4342.6亿日元，同比下降31%，市场预计的这一数字为7192亿日元。
丰田方面表示，日元兑美元汇率走低带动了利润增长，但半导体供应不足及原材料价格和一次性成本的飙升，致公司营业利润减少，此外疫情及自然灾害对其供应商和经销商带来的影响也导致营业利润出现大幅下滑。
需要注意的是，今年日元的疲弱让丰田上半财年（4月至9月）利润增加了5650亿日元，同时丰田把全年预期汇率定为1美元兑135日元，调整为比此前贬值5日元，按照营业利润来看，将同比增长1.085万亿日元。
不过这一优势被原材料成本价格飙升和支出的增加所抵消。分地区来看，丰田在北美地区的营收下滑了3321亿日元；原材料上涨和俄罗斯业务的关闭使得其在欧洲地区的营收下滑了1065亿日元；仅亚洲地区营收上涨了628 亿日元。
丰田首席会计官Masahiro Yamamoto表示，“商业环境正在发生巨大变化，比如汇率的快速变化、利率上升、原材料价格飙升等，难以预测汽车行业半年后的情况。”
受半导体和零部件供应短缺影响，丰田汽车下调了本财年的产量目标，从早前的970万辆下调至920万辆，销量目标也下调50万辆至940万辆。丰田方面称，“虽然芯片短缺问题正在缓解，但在车辆使用的多达1000种芯片中，仍有一些供不应求。”
事实上，受芯片短缺问题而调整产能的不仅有丰田汽车。汽车行业数据预测公司Auto Forecast Solutions数据显示，截至10月底，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产约361.56万辆汽车。根据预测，到今年年底，全球汽车市场累计减产量将攀升至426.23万辆。
为加深对半导体类产品供应链的掌控能力，11月10日，丰田汽车、索尼、日本电信电话等8家日企合资成立了名为Rapidus的高端芯片公司，据悉新公司将进行人工智能、智能城市建设等相关高端芯片开发，计划在2027年形成量产。11月11日，日本政府宣布，将启动“后5G信息通信系统基础设施强化研究开发项目”，向这家新半导体公司补贴约700亿日元。
不过，尽管产能和销量受到影响，丰田汽车仍坚持本财年（2022年4月至2023年3月）营业利润预期保持不变，仍为2.36万亿日元（约合人民币1164亿元），这也意味着下半财年丰田将加码提升净利润。
丰田财报发布第二天，丰田汽车负责公共关系的高管永田俊(Jun Nagata)表示，丰田正计划提高在欧洲和北美市场的车辆售价，以此抵消部分成本上涨、芯片短缺带来的利润下滑冲击。
丰田财务部门高管山本正弘(Masahiro Yamamoto)称,“丰田将每年调整1-2次车辆售价,通过更频繁的调价，反映出成本的增长。”
需要注意的是，除了汇率因素外，中国市场的表现也关乎着丰田的全年业绩。针对各地区的合并销量预期，丰田认为日本市场将比此前预期减少3％，北美市场减少6％，亚洲市场增长8％。在日本本土全年销量下滑的预期下，亚洲市场的销量增长重担将花落中国市场。今年前十个月，广汽丰田累计销量达84.56万台，同比增长31.2%，有望实现年销百万目标；一汽丰田同期销量达68万辆，同比增长6%。
