“绿色出行”、“节能环保”、“新能源汽车”等等这些关于环保的词语，对于现在的我们来说或许并不陌生。为了保护环境实现可持续发展，一些新能源、新技术的试用逐渐提上日程。
上海推出首批100台氢能网约车
说到“新能源汽车”，想必大家首先想到的就是纯电动汽车吧。随着这几年国家对环境保护、绿色出行的倡导，纯电动汽车可以说已经非常热门了，在许多地区也已经有不少人开上了纯电动汽车。
随着网约车行业的不断发展，像T3出行、高德打车、一喂顺风车等网约车平台大量涌现，网约车行业可以说是新能源汽车的一个巨大市场，作为新能源典型代表的电动汽车几乎已经覆盖了所有的网约车。
除了纯电动汽车之外，氢能汽车也有不少车企投入研发并开始试用。据了解在今年9月，上海推出了第一批氢能网约车服务，此次共推出了100台氢能网约车。
为了能够更好的推广氢能汽车，快速发现问题并进行改善，上汽大通在上海虹桥投放了80辆车型为上汽大通MACUS的氢能网约车。不少对新能源汽车关注的网约车司机加入了尝试的队伍。
从投放至今已经过去一段时间了，那些首批尝试氢能汽车的网约车司机，现在怎么样了呢？
氢能网约车司机的苦与乐
首先来说说广大网约车司机最关心的充电问题吧，氢能汽车的推出能够解决纯电动汽车频繁、长时间充电的问题，氢能汽车只需要到氢能站像加汽油一样加注氢能就可以了。这为网约车司机节省出了不少的接单时间，从而增加收入。
其次在续航里程方面，根据官方的数据，这款氢能汽车在加满氢燃料后能够续航600km，而对于用来跑网约车的纯电动车来说在续航里程方面已经占有很大优势了。
另外，为了更好的推广试用氢能汽车，会对这批氢能网约车倾向性的派单。听到这这里大家是不是都心动了？听完下面这些氢能网约车司机的哭诉，可能要让你们失望了！
据尝试氢能网约车的司机说，由于这款氢能汽车配备的是70兆帕的高压瓶，而市面上的氢能站主要加注的是35兆帕的氢能，想要加注70兆帕的氢能需要相关部门的许可证。迫于无奈只能加注35兆帕的氢能，向高压瓶注入低压，续航里程可想而知会大大减少。
据了解，这些尝试氢能汽车的网约车司机每个月需要向租赁公司缴纳7500元的租金，平均每天250元的租赁费用再加上补充燃料的费用，成本之高让不少司机有了退车的想法。
氢能汽车的推广还需要进一步的完善
虽然充电时间缩短了，但是氢能汽车的推广和试用并没有节约司机们的成本，其实不只是网约车司机对于很多大众来说，氢能汽车的普及和推广还是需要一段时间的。
毕竟要想全面的推广氢能汽车很多基础设施方面还有待完善，另外环保的同时也要关注汽车的安全程度和司机们的成本问题。
对于氢能汽车的试用，你怎么看？
