喜欢保时捷这件事情是毋庸置疑的，而这里特指911，甚至是GT系列（GT3/GT2/GT4）也是OK的，毕竟对于很多血液里真正流淌着汽油，开着911甚至副驾驶都不愿意带人的那种真正享受着驾驶乐趣的酷乐车友来说，这种一般人不能理解的乐趣，也就懒得诉说。
保时捷就是保时捷，911就是911，尤其是GT车型。
不是因为便宜还是贵的问题，也不是因为斯图加特的车标的问题，就是单纯的喜欢个可以被称为“驾驶艺术品”的车型。
不得不承认，每一代911车型都有着每一代独特的魅力。
同时，那些GT的车型，才更是当之无愧的911。
今日的采访听译，来自酷乐的Brian Lin，当之无愧的“广州车圈网红”，当然，林公子可是对911的深刻理解与热爱，都是来自于“拥有与驾驶”和“热爱”。
*今日关于这个糟老头子Andreas Preuninger的访谈，可以一读再读。
今天的故事只有下半段
上半段的话
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超长的破鞋粉睡眠故事来了
以下内容来源于猴子哥访谈播客
Chris Harris Talks Cars
With
Andreas Preuninger
Collecting Cars Podcast
大名鼎鼎的破鞋依然是你爸爸的猴子哥这次终于邀请到了Andreas Preuninger，他是保时捷跑车车型天花板，GT系列车系掌门人。
在这次访谈中，他聊了自己是如何从小走到今天的位置以及关于各代GT3的故事，接下来我将把他们聊了一个半小时的访谈进行听译，关于版权的问题，我只是提供翻译与搬运给大家分享交流，别做另大家为难的事情，配图来源于网络，希望各位破鞋信徒们喜欢么么哒。
CHChris Harris
APAndreas Preuninger
以下为正文
CH当时住在德国的你有另一面，你很喜欢摩托和山地自行车，抬头都会。摩托车一直在你生命中对不对？
AP肯定的，80年代，男生的里程碑之一就是15岁能骑小踏板，16岁能骑80cc，骑到80 kph的时候感觉像光速一样快，年轻人上学通勤基本全靠摩托，到了18岁还能买更大的摩托。
我这几年没怎么骑了，虽然我有几台很喜欢的KTM，但很不幸的，在德国这是违法的。不过我有一台KTM FREERIDE电动摩托因为我可以隐身，没人会发现我偷偷骑，在森林里偷偷骑的时候，那些采集蘑菇的人都基本不会发现我因为太安静了。
电驴真的是神器，热车都不用，虽然我还有台更喜欢的KTM 300二冲的摩托，但是骑他就要各种小心毕竟全程违法，所以我只在赛道里骑他。
CH你是否同意我这个观点：电驴的交通工具电动化后最好的产品，感觉电驴才是正确的驱动方式，相反的，电动汽车就觉得处处妥协。
AP电驴真的太神奇了，反正每次骑两小时人也累了，我经常下班回家后就骑一圈电驴醒醒脑子。上次我还在美国沙漠里，骑一台已经破产的山地自行车牌子的产品两个小时，真的很爽不过那种东西市场太小了。
我们几个同事都喜欢骑车，另外我也喜欢偶尔开我那些老爷车，开自己的船去水上静静，引擎是V8的声音很好听，还能享受与家人的欢乐时光。我还喜欢玩遥控直升机。我就是喜欢这些有挑战性的费脑复杂玩具。我真的很喜欢航空，来世我的梦想一定要做飞行员。
我最早是因为能和儿子Phillip玩遥控飞机，这几年不怎玩了，还是戴VR眼镜飞二战飞机有趣，电脑显卡装备够好的情况下真的太上瘾了。
CH我觉得摩托真的很重要，尤其是当我知道你也玩两轮的时候。因为我认识每一个造出具有强烈性格好车的人，都骑摩托而且理解骑摩托的体验与意义。
相反的，一些造出我不那么喜欢车的人与团队，他们无法理解摩托有什么好，我觉得这件事特别神奇。Kussmaul也和我说他有空了就去骑摩托，他还在他的本田VFR 800上换了米其林热熔胎其他人都追不上他。
我觉得不参与这类活动的人是造不出像GT3这样极具情感色彩的车的。
AP你需要从各种东西上获取灵感，尤其是有引擎的东西。
我特别喜（丨）力过剩的玩意，因为这才不会无聊。（你这也太像某个大猩猩了）无论是飞机摩托还是一艘船，你必须靠自己控制他，搞砸的话他会反过来咬你一口的，这是一种成功后能获得成就感的挑战，对我而言征服感等于乐趣。
我很喜欢亲近大自然，但是我依然希望我的摩托能有一些现代化技术防身。
CH你生产出来的车非常受媒体和客户欢迎，你的名字也成为了一个招牌，对此你感到惊讶吗？论坛里也会讨论你和你的产品，虽然你很想和大家讨论但是你又不能这样做。
AP我从来没想过我会在机场被认出来要求合影，收到各种感谢邮件，但我不是一个喜欢呆在聚光灯下的人。
我接受这是工作的一部分，多数人都是来夸我的所以我也很享受。
之前看到论坛那些无脑喷的时候真的想去对线，但我忍住了所以现在也不看论坛了，我不能在那种地方参与讨论。
所以我一直建议打造在公司内部或者品牌自己的论坛，这样我们才能输出正确言论。
我们还在努力，因为当其他人看到关于品牌产品错误的流言蜚语时，他们有权利知道真相是什么。
我们永远公开透明，至于我的个人知名度，我很高兴大家喜欢我，但是我没那么爱社交，不过这确实也能让我遇见一些有趣的人。
我特别享受那些有趣的故事或者是和车有关的趣闻，能领略不同文化和认识新朋友。
CH一些赛车圈里的名人和一些大腕都和我说，我买不到GT3我排不上配额的队，能不能找你问问开后门，我说的不是那些小网红哦。
不是每个想买GT3的人都能买到车真的是太厉害了。
AP这可能是事实，即便我们每一代产品都在增加产能，但一直供不应求。
即便911 R造了991台，997 RS 4.0是600台但我们还是算错数了，连2000台的Speedster都秒没，很抱歉让那些没买到的人失望了。
找我是开不了后门的因为这是自由资本市场，我们只能请求经销商考虑优先给忠诚的老客户们，但我们无法决定最终卖给谁。
CH你是如何处理大受欢迎的自然吸气产品，和涡轮增压产品之间的关系的？
你提到自然吸气产品的时候都聊进气声，驾驶的热情，但还有997 GT2这样的奇葩，现在回头看会觉得这车很有意思。
更不要提600hp手动挡GT2 RS这种怪物了，可是这些涡轮车仿佛被历史遗忘了。
AP我从未忘记他们，997 GT2 RS是一个skunk work，臭鼬工作是指不受正常规则的约束，创新独自开发项目的产品。
我觉得普通版GT2太普通了所以需要做RS，顺便说一下普通版GT2不是我做的，是一个做完后就退休的英国同事弄的，我随后接手做了RS。我们内部给RS的绰号叫Beast，野兽。
Chris你别笑。
我们做了减重，第一次创造出了很丑的碳纤维叶子板，整车大概1340kg，580hp当年觉得快的离谱宛如一台自杀机器，那是当时的最强技术的展示，每个人都想开。
打造这台车的主意是在996.2时代，我们整个团队在意大利时想出来的概念，然后才告知给董事会。
结果这次我们的预估销量算的还挺准是，即便很贵但500台都卖掉了，虽然抢购热度没GT3 RS 4.0那么强。
CH当年那个时候我和你关系很不错，你想出了press office媒体办公室这个主意，所有车牌上写着S GO的都是媒体车。
我们想出了一个主意，用997.2 GT3 3.8 RS去参加纽北24小时耐力赛，你为了测试便提供了参赛车辆，参加两场VLN比赛后就直接去跑24小时了。
VLN指的是Endurance Racing ChampionshipNürburgring，纽北专属的耐力赛系列。那台车是从总部直接开到赛道上的，拿到总排名13名之后还原路开回家了。
我至今不敢相信我们那么简单的就跑完了，全程居然什么都没坏，性能发挥稳定，现在躺在博物馆里养老。
你当时干嘛想这样做？如果半路坏了的话口碑就凉了。
AP因为有点风险才有乐趣呀哈哈哈，我们对车的性能表现太满意了，甚至能和跑24小时耐力赛的赛车掰手腕。
这台车的意义就是你走高速去赛道，换一套全热熔胎参加比赛，跑完后再开回家。媒体部当时也是想这样宣传，证明这台车的实力。
现在宾利的CEO，Wolfgang Dürheimer，他当时是工程团队的领导，他感兴趣后给我批了预算去跑这几场比赛，我们只换了胎，刹车皮和更硬一点的弹簧，其他的什么都没动过，毕竟预算就那么一点。
我在车库里选了一台没人要的白色的，里程数基本为零，而且不用额外花钱，很适合这个项目。我们进行的改装也只是为了符合VLN赛规。
我们真的很幸运，车好，车组成员也很好，Chris你也是当时的车手之一，还有Patrick Simon和Roland Ash。
CH我还记得大家参加技术简报会议时，我的德文还凑合，但当Roland Ash说话的时候我一脸懵逼真的听不懂。
一个德国人工程师最后问我怎么了，我说我听不懂他说的，工程师说哦没关系的我们也没听懂哈哈哈哈。
AP当时跑到第二天早上日出的时候，第17，18小时的时候，他在车里对着对讲机唱歌，感谢我给他开车的机会，还一边超掉那些Cup赛车因为我们直线更快。
当年没有现在的拍视频条件真的太可惜了，我们真应该多做一点市场营销，当年只有很少人知道GT3的实力。而且多数人只关注一直领跑的混动Cup赛车首秀，虽然之后因为气门弹簧之类的小问题坏车了。
CH你记不记得我们一开始在VLN比赛里测试的时候，其他车队在对讲机里抱怨，叫我们直线区域放水收油，因为我们的街车比他们的Cup赛车还快，他们要给我们bop限制。
AP我当时在内场里，看着Manthey-Racing所有人都冲进我们的pit房，叫我们开车慢一点，因为如果我们超了他们的Cup赛车，他们的领跑车必须多跑一圈，可是车里没有足够的汽油哈哈哈，他们真的头顶上冒烟了所以我们就放水了，结局也很和谐。
CH这个特别项目真的很棒，证明了街车真的搭载了赛车同款技术，而且你可以上路使用。紧接就是这款无与伦比的4.0 RS，我能理解为什么人们觉得这台车很特殊，我也拥有过一台，感谢你。
AP你不该卖的嘻嘻。
CH我知道我不该卖的！
我卖了大把不该卖的东西比如房子和993 GT2，现在都是价值连城。很多研究你工作生涯的人说4.0 RS是你的巅峰神作，我不那么同意，你怎么看？
AP好问题，毫无疑问是一台很特殊的车，白色轮毂这种非主流令他看起来与众不同，不过标杆就是这样才得以创立。
我非常爱这个项目，赛车同款的4.0 Metzger引擎的绝唱是我从动力总成领导那求回来的，还要为日常的工况和环保问题做优化。
我们团队都知道这项特别项目会成为GT血统的一部分所以大家都全力以赴工作。
CH所以那个时候你就已经知道凡是你触碰过的车，都能点石成金了。
AP真没有，我没打算做什么997最终绝唱。我只是对赛车同款4.0引擎街车版这个想法有兴趣，这台引擎潜力很大。
我们把测试引擎装进了普通车身的997.2 GT3里，扭矩强响应快，开起来爽极了，我们希望客户也能体验到。那台蓝色短换挡行程的测试车也让你试驾过，不少人以为自己每款GT3都试过了，但我们车库里总有一些绝版精品。
这台500hp，窄体车身，低风阻，跑高速的时候快的离谱，时速超过了330 kph，如果把这台车拍卖的话一定是天价，但我们宁愿他停在我们自己的保险箱里。
CH紧接着你的工作就变困难了，4.0 Metzger引擎绝唱了，你要把991世代，新的GT3概念销售给大家，新的引擎，没手动挡，有趣的是想把991.1卖给我这样的二货或者汽车媒体是很难的，我们都逼逼没手动挡，但是你心里也清楚，你造多少台就会卖掉多少台。
那段时间很有趣，我和你聊了很多次问你有没有手动挡，你都说没有，别再问我了你好烦。
AP那是一个shut up and drive，闭嘴，开你的车就行了的时代，997的时候人们抱怨说法拉利和其他牌子都有拨片为啥GT3还是手动挡，然后991时代又骂为什么没手动档。
991.1 GT3确实是一个挑战，想让997车主看到新款有进步，这些任务对于工程团队来说工作量很大。
电子工程师看着991平台就头大，光黑盒子就有55个难度很高，如今的新车大概也就7个黑盒子。
我们真的恐惧991这个新平台，因为改变太多，还要依赖研发普通911部门同事给我们资料。
项目规模很大，新平台和新引擎，这两件事情就不应该放在一起做，新引擎就该中期改款的时候再弄。新引擎是一个大挑战，潜力很大，3.8的新引擎动力和老款4.0 RS引擎差不多，扭矩更强，9000转红线。
CH我第一次开的时候无法相信这是街车引擎，8到9千转的动力提升就像赛车一样，不可思议。
AP新引擎极有魅力我们非常开心，可惜之后部分批次的引擎因为轴承强度不够烧毁了三台车，召回后解决了，但引擎本身还是非常有魅力的。
真正吸引人的并不是动力，而是最后一千转的声浪，那种金属交响曲。声浪的来源并不是活动零件，而是空气燃烧的过程。
我们车库里有一台跑了6千公里的我超喜欢开，而且不单只是引擎有魅力，底盘，PDK与后轮转向，我们人手翻了一倍，人力架构改良之后才能应付如此多的复杂技术。
CH记不记得你当时邀请我和几个人去西班牙北部试车的故事，那是史上最棒首发试驾体验了，人少车好路也好，一台红色的997 RS和几台991新车对比体验。瞬间就觉得997车头好笨，转向迟钝。
那天的结果就是警察直升机通缉，好多把机枪对着我，在我身上搜身找视频材料sim卡，边境警察们非常不喜欢我们，记忆犹新。当时我和你躲在没人的滑雪胜地停车场，你之后还去过西班牙开车吗？
AP那次之后再也没去过了哈哈哈。那段山路之后都很多警察，所以我们找到了一个更好的试车地点，当地居民也很爱车。
CH熬过了这段时间之后，我觉得没有其他牌子的运动车型，能像GT3这样活下来，991的市场需求依然火爆。你如此严苛的重新打造了新引擎后我还问你，以后会不会还有问题，你说不会，新引擎质量奇好无比，事实也证明质量真的好。接着RS推出后，人们都疯了，那段时间你很享受吧。
AP那段时间压力与责任都挺大的，好在公司集体一起面对。当时的领导Wolfgang Dürheimer也一直全方面支持，保护我们。
最重要的是我们直面消费者，帮他们换了引擎，每个人都很满意我们快速，积极的解决问题，保值率方面也没什么影响。
CH我的高光时刻之一就是你邀请我去总部看各个颜色的RS，大尾翼，21英寸后轮真的是太夸张了。
GT3和RS那段时间的产品价值上天了，人们都相信买了就能升值，好也不好，因为他们买车的动机和意图就是不对的。
AP我觉得991 GT3 RS是很酷的产品，尤其是罕见的紫色。你当时还是第一个被允许在总部试车场里试驾和无人机拍摄的人，前所未有，因为Wolfgang喜欢你。
我还时不时看你拍的那段视频，可惜的是我们紫色的车最后全都撞了，被诅咒了，不过二手市场的紫色都比其他颜色的贵。我自己有一台白色，银轮毂的991.1 RS，时不时开开老车还是很棒的，我上个夏天还开了一阵子997 4.0，她依然能教会我不少事情。
我们总会美化过去的回忆，觉得以前的车多棒多棒，所以偶尔开开能找回真正的感觉，这台车的某些方面依然是标杆的存在。
CH那段时间总有媒体和其他人向你施压为什么不出手动挡，你说不需要，可之后无尾翼的911 R就出了，人们又疯了，我也想要，你当时是如何说服董事会的？
AP挺难的，我们想造一台低调的驾驶者之车，我一直很喜欢原版的轻量化911 R，也知道市场需求很大。
因为前几年我们丢失了一些，尤其是热爱驾驶的客户们，所以我们想给不常去赛道，希望外观低调一点，喜欢手动挡的人打造一款车。
我用普通911打造了一台原型车，而且没人发现，敞篷版Speedster也是那时候设计的，因为实物比PPT更能打动他人。
再加上轻量化飞轮和一些颜色涂装，开起来非常有趣。但是准备工作不太充分，原型车宛如流星一般出现在董事会面前，第一次他们不太理解，做了一些政治工作之后就搞定了。
CH你觉得你造的所有车里面，哪款是人们走后门搞关系也想要的？我觉得是911 R。
AP我觉得是，我们最后造了991台，我无法证明但我认为至少能卖3000台。
CH接着是991.2 4.0新引擎，虽然没老款引擎那么残暴但依然香喷喷，轻量化零件让人觉得好像有轻量化飞轮一般。
AP动力更强了，只是声音不太一样，引擎内部阻力少了很多，如果你仔细研究的话就会发现本质上是一款全新引擎。我向你打包票，这款引擎质量比Metzger还要好，老引擎内部阻力太大了，新款平均每公升排量产生125hp。
CH最新的992 GT3，又一次继承了优良血统，市场反响太好了，每个人都想要，英国的售价被炒上天了。再次证明了如果你想真真正正的驾驶，偶尔跑赛道，除了GT3之外真没有任何其他选择。
如果我现在告诉你只剩下5年能工作，资源足够，你会造一台什么样的车？我一直梦想一台850kg，碳纤维车体战车。
AP从头开始的话，最理想是一个缩小版的，450hp，1200kg的Carrera GT。我不想在公路上开特别宽大的车，跑车内的亲密感其实是好事，你去开993就知道主副驾是肩碰肩。
我觉得保时捷真正的造车哲学就是，两座敞篷，轻量化车身，自然吸气引擎，动力不要太大否则还要搞更重更大的刹车轮胎，1100kg，每个角度都好看，声浪美轮美奂，这就是我愿意自己拥有的车。
CH我听傻了能不能麻烦你现在把这车造出来。
AP暂时没空但我会和我的团队分享的，我认为纯粹的跑车对于保持品牌活力来说非常重要，再加上足够的性能，没有过多干预你驾驶的电子系统，只为驾驶所打造，才真正有存在的意义。
CH最后一个问题，我和你相处好的原因之一是不问你未来有什么。但是你作为保时捷GT车型总监，三年后还能卖这样子的GT车型吗？
AP我是乐观思维，虽然我们有各种排放政策限制，现在来说的话，美国市场肯定可以，欧洲则对高转自然吸气引擎不友好，在2026年欧7排放实施之前，我相信各界科技技术创新能让我们继续下去，我并不那么担心。
确实会越来越困难，尤其是噪音政策，丰富的声浪这个卖点对GT车型而言很重要，但接下来三年没大问题，谢谢大家，我去享受周末了。
今日日签
