尽管东风风行面对市场的变化，做出了很大的调整，但是面对汽车市场的变革以及新能源汽车的深入，仍然打了东风风行一个措手不及。
2021年，东风风行采用全新车标，舍弃“双飞燕”取而代之的是“劲狮标”，开启品牌焕新的新征程。而作为首款搭载劲狮标的东风风行T5 EVO也正式亮相，本以为借助“东方风起”战略，东风风行会依靠全新的产品规划和产品战略打出自己的差异化，奠定市场，但没想到的是，换标后的东风风行越发的艰难！
作为”商转乘“的重要车型，东风风行T5 EVO在今年10月份的销量只有916辆，环比下滑12.5%，相比去年同期的5556辆，同比下滑83.5%。而今年1-10月份，东风风行T5 EVO的累计销量为29804辆，不敌爆款车型单月销量。
另外一个车型，东风风行游艇的销量则更加惨淡，2022年10月份，东风风行游艇的销量仅为904辆，环比下滑25.1%，与东风风行T5 EVO双双未能突破千辆。
除了T5 EVO和风行游艇二款车型以外，风行其它产品的销量也不高。数据显示，2022年10月份，东风风行旗下销量最好的产品为东风风行菱智，2022年10月份的销量为1925辆，环比下滑26.8%，同比下滑44.1%。风行S50 EV的销量为1588辆，是东风风行唯一一款环比增长的车型。风行T5的销量只有634辆，环比下滑38.6%。而菱智M5的销量为233辆，环比下滑80.6%。
可以说，东风风行旗下产品的整体销量不高，与本身的产品有很大的关系。首先在东风风行T5 EVO身上，你几乎看不到东风系下的“技术”和“支持”，相反在主要零部件上，东风风行基本都是靠采购来实现。
其次，风行T5 EVO搭载的是一台缸内直喷1.5T发动机，其最大马力197Ps，最大扭矩达到285N·m的发动机，但是这台发动机并不是自主研发，而是来自于三菱代号为4A95TD的发动机。
最后，就是东风风行游艇，这款车在关键的核心动力上，依旧采用和T5 EVO一样的三菱代号为4A95TD的发动机。虽然这款发动机也有着不错的参数，也能满足风行游艇的动力需求，但是从本质上来讲，采购三菱发动机，装在MPV车型身上，对于风行游艇来说，也只是解决最基本的动力架构。
对于一个主打商用车型的品牌来说，从商用车转变为乘用车是需要变化的，首先就是在核心动力技术上做出改变，脱离商用车的形象，即便是五菱以前也是商用车的形象，但是依靠五菱宏光MINI EV一款产品，就已经在市场上得到了转变。
根据“乘风计划”，东风风行将向2025年销量突破30万辆的目标进发，并推出了产品更新换代计划。新能源方面，东风风行通过高效混动、插电、增程及纯电平台多种模式并举，3年内将电动化率由25%提升至100%。但从目前的产品上来看，新能源车型大部分属于油改电产品，在新能源汽车市场中并没有竞争力。
写在文末
可以看到，国内汽车市场已经进入非常激烈的竞争状态，消费者可选择的车型产品也越来越多，面对市场的变化，消费者在挑选产品时对于产品品质和市场口碑也变得更加苛刻，而对于东风风行来说，目前已没有更加具备吸引力的产品。因此，面对品牌问题和产品问题，东风风行未来的路就更加艰难。
