曾几何时，中国汽车市场一路高歌猛进，更是在2017年升到巅峰，销量达到了惊人的2887.9万辆。从2018年年开始，国内汽车销量就开始下跌，2018年销量为2808.06万辆，2019年销量为2576.9万辆，2020年受疫情影响销量跌到了1928.8万辆，而到了2021年销量回升到2627.5万辆，中国汽车工业协会预测2022年汽车总销量将会为2750万辆，重回巅峰。
汽车市场回暖是大趋势，但不是每一个车企的趋势，有些车企产量就是销量，但也有车企在一片大好局势下扶摇直下，比如曾经那个有英伦血统而且勇攀高端的荣威汽车。
英国后裔，中国心
英国的罗孚汽车是如今名爵和荣威的前身，也是过去英国汽车浓缩的历史。宝马曾经看中了罗孚汽车并且收购吸收技术，也注入了带有宝马基因的新血液。但是罗孚品牌积重难返，宝马最终选择抛售，捷豹，路虎等品牌都花落名家。当时国内的几家大车企，华晨，吉利都想收购罗孚壮大自己，但是英国却偏向于后来参与收购的南汽，毕竟在那个年代，有政府背景的车企更好念经。问题接踵而至，南汽缺乏资金，没有全部收购罗孚这个大烂摊子的能力。南汽则把上汽拉了进来，最终的结果是上汽收购了罗孚的大部分技术，南汽获得了名爵的品牌以及部分设备。上汽看准机会，直接规划了全新的品牌，这就是荣威。再到后来，上汽南汽合并，荣威和名爵都成了上汽的自主品牌。荣威更加偏重中庸和商务，而名爵更加原汁原味，偏向于运动。
如大英般逝去的荣光
有了还算主流的英国技术，荣威先后推出了中型轿车荣威750和原创的紧凑型车荣威550，名爵则有小跑车TF和中型车MG7以及跨界车MG3 SW，借着罗孚之魂开始打造国产品牌。
有罗孚的底子，这两者的实力比当时的吉利长城长安不知道高到哪里去了，很快就有了一副高端国产车的样子。荣威品牌开始发力，不但向下拓展产品线，还横向发展、纵向攀爬，先后有了和奔驰血缘密切的硬派SUV荣威W5，还有和君越同平台的荣威950，在10年前的时候就把价格杀到了30万以上，不得不说身边有大树就是好乘凉。
然而在10年前的时候，荣威的危机已经开始显现，销量大减。原因其实不算复杂，当时的国产神车哈弗H6已经问世，吉利奇瑞比亚迪也在推崇自主设计，就连海马、江淮、华泰这些现在几乎消失的车企在当年也是独当一面的存在，荣威的压力能不大吗？
另一方面，罗孚的技术毕竟是上个世纪90年代的，当作起步是没问题的，但是必须在其基础之上打磨自己的技术。上汽虽然是遮风挡雨的大树，可也盖住了阳光，荣威和名爵的进步幅度明显不如其他自主品牌。
此后荣威几乎放弃了过去攀高端的做法，将重点放在主流车型上。荣威先后发布了紧凑型SUV荣威RX5，表现不错，甚至可以和当时如日中天的哈弗H6以及传祺GS4抗衡。此后荣威还发布了更大号的荣威RX5 MAX以及采用非承载式底盘的RX8。也正是从这个时候开始，荣威旗下的车型吸引力大减，只剩下RX5和i5成为销量支柱。
在2022年9月份的销量数据中，上汽集团表现最好的自然还是上汽大众，总销量高达13万辆，上汽通用和上汽通用五菱分列第三位，都在11万辆左右。上汽乘用车位列第四，在全部的车企中排到了第14名，只有7.4万辆，而且排在比亚迪、奇瑞、吉利、长安和长城后面。上汽乘用车可是包含了名爵、荣威、大通以及飞凡，如此的表现确实太过拉胯。
毫无亮点的车型规划
荣威品牌骨子里是有傲气存在的，身靠上汽，祖籍还是英国。但是这份傲气没能变成傲骨，而且反噬了荣威。荣威过去的750车型并没有延续，高端的950也缺乏诚意，使得荣威失去了在中型车领域竞争的资格。如今硬派SUV异常火热，荣威却没有将其发扬光大，小打小闹的推出了定位怪异的RX8，无法和哈弗H9竞争，月销量也已经跌到了两位数。看见传祺在MPV领域风生水起，荣威便打造了iMAX8，甚至拿下了不错的碰撞成绩，但销量根本无法和传祺M8相比，更远逊于同一个集团下的别克GL8。单从车型上来看，iMAX8其实还不错，但荣威的品牌影响力大不如前，难以支撑如此高的价格。小型SUV RX3原因类似，动力不足尺寸小但是起售价格达到7.58万。换言之，荣威就是个再也不能普通的国产品牌罢了，而且知名度越来越低。
大量车型销量遇冷，导致荣威目前拿得出手的只有两款车型，荣威i5和荣威RX5。而且荣威看重的RX5在8月份拿到了9000多辆的销量之后直接腰斩，9月销量不足5000辆。
充满问号的营销策略
汽车领域优秀的营销案例众多，还有很多是非技术的营销。但荣威品牌的营销，只能用魔幻来形容。荣威目前销量最好的RX5和i5本身就是依靠性价比取胜的家用车，亮点并不多，但是荣威策划了一系列浮于表面的营销活动，要么和车型毫不相关，没有突出产品的核心优势，要么直接押宝一辆车，孤注一掷。荣威在i5身上用的营销手段让人难以理解，邀请汽车媒体大佬参与i5盲驾穿越张家界大峡谷玻璃桥的活动，试问带有全景影像的车哪一辆做不到？这种看起来夺人耳目的低质营销手段实则平淡且空洞，除了噱头一无是处。
早起的鸟儿翅膀不够硬
说荣威不说飞凡那肯定是不行的，飞凡汽车是上汽乘用车的纯电品牌，目前已经独立，和名爵以及荣威属于平级关系。其实早在十几年前，荣威就已经研制出了纯电车和动力电池，也有插电式混合动力车型。只可惜布局的够早，但是自始至终没有拿得出手的核心技术，以至于在目前这个混动车或者纯电车霸占销量榜榜首的时候，荣威和飞凡居然连一辆拿得出手的新能源车都没有。
车叔总结
荣威能有今天的境地，管理层的失职显然是最大的原因。合资车企依靠外资技术打造国产品牌本无过错，可品牌的影响力是由实力和口碑决定的。曾经含着金汤匙出生的荣威早已经泯然众人，一通赌徒式的营销更是消耗了原本就不多的元气。不过荣威想要翻身其实也不算太难，毕竟有上汽集团在背后作为支撑，打造具备核心竞争力的新车型，多一些靠谱的营销，最重要的就是认识到，如今的荣威已经没有曾经刚诞生的荣威和英国罗孚引以为傲的资本，否则荣威真的要和它的字面意思背道而驰。
