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在大家印象里，二战中的日本驱逐舰的外形似乎是一个模子套出来的，无论白露级、阳炎级、还是夕云级，上层建筑布局和武备几乎是一脉相承。其实这些驱逐舰的外观同早期型号差别很大，直到上世纪20年代末，随着特型驱逐舰的服役，才形成了这种大家熟知的日本驱逐舰风格。今天，我们就来聊聊在日本驱逐舰历史上具有划时代意义的特型驱逐舰，由于文章篇幅较长，所以分为上、下两部分。
特型驱逐舰的“强炮重雷”是得着重介绍的，上半部分介绍完了“强炮”，下半部分一开始接着来说“重雷”。610毫米重型鱼雷
自从在对马海战中取得辉煌战果之后，鱼雷作为“水雷战队”的看家本领，一直倍受日本海军重视。从早期全靠进口到后期仿制，再到自己研发，说起来也有一大堆故事。
1911年，日本第一种国产鱼雷“四四”式量产服役，但是国货并没自强，“四四”式的性能让日本人一言难尽，不得不再用回进口货。直到1917年“六年”式鱼雷研发成功，日本海军才算是真正用上了国产鱼雷。
六年式双联装鱼雷发射管
1921年，横须贺工厂造兵部把“六年式”533毫米鱼雷放大，研发出了日本海军第一型610毫米鱼雷，称为“八年式”鱼雷。第一艘采用这种鱼雷的是长良级轻巡，随后川内级、夕张级相继装备。由于条约规定鱼雷口径不能超过533毫米，所以八年式鱼雷作为“极秘兵器”只用在了轻巡上，一直没装备驱逐舰。但这种被日本视为秘密武器的鱼雷，其质量和性能同“洋货”还有较大差距。
1926年，日本最后一次花巨资向英国购买新式“保式”鱼雷，英国人坐地起价，要求最低20枚起卖，单价3万日元一枚。这种鱼雷采用横型复动式二气缸主机，最大航速高达46节，而此前日本国产六年式鱼雷使用的是星型四气缸主机，最大航速只有32节。为了获得新式武器，日本还是咬牙花了这笔钱，并且还很聪明的“花钱不忘偷师”，派出了监督官及助手前往英国现场学习。这位监督官回国后，不但替日本完成了保式鱼雷国产化，还主持了后来著名的氧气鱼雷研发，他就是大八木静雄造兵大尉。
后来的大杀器氧气鱼雷
日本国产保式鱼雷也分533毫米个610毫米两种口径，其中610毫米鱼雷于1928年研发成功，被命名为“九零式”鱼雷。这种鱼雷取代了之前的“八年式”鱼雷，不但装备了所有装有安装了610毫米鱼雷发射管的巡洋舰，还装备了睦月级之后的多型驱逐舰，在性能更加优异的氧气鱼雷服役之前，一直是日本海军雷击作战的重要武器。
“九零式”鱼雷长8.55米，直径610毫米，装药量400千克。采用横型复动式二气缸主机，极速射程为7000米/46节，最大射程15000米/35节。为了与之配套，日本又研发了“十二年式”610毫米三联装鱼雷发射管，后来还为其加装了护盾。
特型驱逐舰一共装备了3座“十二年式”610毫米三联装鱼雷发射管，1座位于两根烟囱之间，另外两座位于2号烟囱和2号主炮之间。特型还具有鱼雷再装填功能，为了装填方便，9枚备用雷放置在2号烟囱的两舷和2号主炮的左舷，并加装了防水罩。
1940的14号舰狭雾号，左舷中后部的备用雷防水罩清晰可见
也非尽善尽美特型还有些后来发现过于激进甚至失败的设计。例如为了提升防御力，将主轮机室与副轮机室交错配置，但是实战证实这种设计在船体进水时反而会加大倾斜度。还比如为了减轻船体重量，栖装时大量使用硬铝合金，后来发现海水对其腐蚀严重，又不得不替换为纯铝板材。
特型存在的最大问题还是在于日本海军一直追求“强兵装”（排水量只比上一型“睦月”级增加了20%，兵装重量却增加了近80%），导致舰体复原性差。尤其是“第4舰队事件”将特型舰体过于轻量化、重心过高、复原性差的问题全部暴露了出来，后来日本海军对其进行了一系列改进，特型这才在战争表现出了颇佳的适航性。
1930年公试时全速前进的14号舰夕雾号
1935年7月，日本海军各舰队进行秋季演习，其中第4舰队比较倒霉，在向演习区域进发途中遭遇了强台风。第4舰队司令长官松下元中将为了让部下们接受高难度海况训练，决定继续缓速前进。结果从下午4点开始，多艘战舰被海浪打坏受损，5点20分，“初雪”被一股强大的海浪抬起腾空，脆弱的舰体无法承受，舰艏直接折断，随后被勉强拖回大凑港。此外“夕雾”号舰艏也被切断，还有其他6艘特型上层建筑受损。这次事故被称为“第4舰队事件”。
其实当时美国在同日本的海上军备竞争中也遇到了相同的问题，例如1936年服役的“波特”级驱逐领舰装备了4座127毫米双联装舰炮，由于炮塔要兼顾高平两用所以重量很大，导致整艘军舰重心过高，后来不得不对炮塔进行轻量化改进，最大仰角下降到35度，丧失了对空射击能力。
